Traktorenlexikon: Eicher-Rad
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[Bearbeiten] Das Eicher-Rad
Für das Eicher-Rad werden zwei kreisförmig gebogene U-Schienen parallel und senkrecht aufgestellt. Diese bilden somit die Fahrbahn. In ihrem Inneren fährt ein Eicher-Schlepper herum, auf der Außenseite übernimmt ein mit dem Traktor verbundenes Gegenfahrwerk zwei wichtige Aufgaben: Einerseits verhindert es natürlich, daß der Schlepper im oberen Bereich des Fahrbahnringes einfach herunterfällt, andererseits wird durch starke Verspannung des Schleppers mit dem Gegenfahrwerk erst der nötige Anpressdruck erzeugt, damit die steilen Stellen links und rechts im Ring im Adhäsionsbetrieb, also allein mit der Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn, bewältigt werden können. Am Schlepper waren einige Veränderungen erforderlich. Um zu verhindern, daß bei der Fahrt kopfüber die Batterie ausläuft, wurde auf diese verzichtet und also der Motor von Hand angeworfen. Das nächste Problem war die Treibstoffversorgung, die normalerweise mit Fallkraftstoff erfolgt. Die Lösung bestand in der Verlegung des Tankauslaufs auf etwa halbe Höhe in der Tankseitenwand, wodurch zumindest solange Kraftstoff an der Leitung zur Einspritzpumpe anstand, wie der Tank zu mehr als der Hälfte befüllt war. Darüber hinaus wurde der Tank hermetisch und druckdicht abgeschlossen ausgebildet und das über dem nur teilweise gefüllten Tank befindliche Luftvolumen mittels einer Pumpe unter Druck gesetzt. Diese Druckluft presste den Kraftstoff auch im Überkopfbetrieb zuverlässig in die Einspritzpumpe. Das größte Problem aber stellte die Motorschmierung dar. Auch hier führte Druck zum Ziel: In die Kurbelwelle wurde stirnseitig ein langes Loch gebohrt, das gerade bis zum Ölkanal, der zur Versorgung des Pleuellagers dient, reichte. Durch diese Bohrung wurde Öl aus einem separaten Öltank mit einer zusätzlichen Pumpe unter Druck in das vorhandene Schmierungssystem eingespeist - es wurde also eine Trockensumpfschmierung verwendet.
