Vorschubrüstung
Eine Vorschubrüstung, auch Vorschubgerüst genannt, wird zur abschnittsweisen Herstellung des Überbaus langer Spannbetonbrücken verwendet. 1959 wurde erstmals dieses Bauverfahren in Deutschland durch die Firma Strabag bei der Kettiger Hangbrücke, nahe Andernach, angewendet.[1] Bei der nicht weit entfernten, von 1961 bis 1964 von Hans Wittfoht und Polensky & Zöllner geplanten Krahnenbergbrücke wurde die Konstruktion zu einem Einphasen-Vorschubgerüst ohne besondere Vorbauträger weiterentwickelt, das für zahlreiche weitere Varianten als Vorbild diente.[2]
Das freispannende Lehrgerüst besteht im Regelfall aus hydraulisch verschiebbaren Stahlrüstträgern, heutzutage meist Fachwerkbinder, die ein ganzes Brückenfeld unterstützungsfrei überspannen. Hinten ist zusätzlich ein Nachläufer und vorne ein Vorbauschnabel vorhanden, damit die Rüstung während des Verschiebens immer auf zwei Pfeilern gelagert ist. Die Längsträger können oberhalb des herzustellenden Überbaus angeordnet sein. Bei dieser Variante ist das Schalungsgerüst am Hauptträger angehängt und muss zum Verschieben aufgeklappt werden, um die Pfeiler passieren zu können. Es ist aber auch möglich, dass die Stahlrüstträger unterhalb oder beim Plattenbalken seitlich vom Überbau liegen, wobei die Schalungskonstruktion aufliegt. Dann muss aber die Schalung abgesenkt, getrennt und querverschoben werden, um beim Längsverschub nicht mit den Pfeilern zu kollidieren. Die Vorschubrüstung stützt sich bei hohen Pfeilern meist auf diesen direkt ab, beispielsweise mit Auflagerkonsolen, bei niedrigen Pfeilern können auch Lasttürme zum Einsatz kommen.
Bei diesem Bauverfahren wird der Brückenüberbau vor Ort betoniert. Nach dem Erhärten des Betons wird die Schalkonstruktion abgesenkt und die Vorschubrüstung um einen Herstellungstakt, meist ein Feld, verschoben. Eine Vorschubrüstung kommt vor allem bei langen Brückenkonstruktionen zum Einsatz, wo das Taktschiebeverfahren nicht möglich oder unwirtschaftlich ist. Dies sind unter anderem Spannbetonbrücken mit stark veränderlichen Querschnitten, wie beispielsweise Vouten.
Als Vorschubgerüst kam bei großen Spannweiten und langen Überbauten, wie erstmals bei der Rombachtalbrücke, auch schon ein Spannbetontrog mit einem stählernen Vorbauschnabel zur Anwendung, der nach Fertigstellung der Brücke abgebrochen wurde. Alternativ wurden bei der Talbrücke Kassemühle nur die Längsträger aus Spannbeton hergestellt.
Es ist nicht zu verwechseln mit dem in Frankreich in den Jahren 1963 bis 1966 entwickelten Vorbaugerüst zur Herstellung des Überbaus aus vorgefertigten Segmenten.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Karl Heinz Holst, Ralph Holst: Brücken aus Stahlbeton und Spannbeton – Entwurf, Konstruktion und Berechnung. Ernst & Sohn Verlag, Berlin, 2004, ISBN 3-433-02837-0
- Hans Wittfoht: Die Verwendung von Vorschubrüstungen beim Brückenbau. In: IABSE congress report = Rapport du congrès AIPC = IVBH Kongressbericht, Band 9, 1972, auf e-periodica.ch (PDF; 8,0 MB)
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Erwin Beyer, H. Thul: Hochstraßen. Planung, Ausführung, Beispiele. 2. Auflage. Beton-Verlag, Düsseldorf 1967.
- ↑ Christian Menn: Stahlbetonbrücken. Springer-Verlag, Wien, New York 1986, ISBN 3-211-81936-3, S. 36