Benutzer:Thirunavukkarasye-Raveendran/Ungarisch - Buchstaben-Aussprache, Wortbetonung

Luftfahrt Piloten Flugzeug Vokabular VOR ILS RWY

Runway (RWY)

Flughafen Prag

1. A futópálya a repülőtér azon kijelölt területe, amelyen a repülőgépek felszállnak és leszállnak. - Die Runway ist der festgelegte Bereich eines Flughafens, auf dem Flugzeuge starten und landen.

2. A leszállópálya kifejezés főleg akkor használatos, amikor a pálya leszállási funkcióját hangsúlyozzuk. - Der Ausdruck Landebahn wird vor allem verwendet, wenn die Landefunktion der Bahn betont wird.

3. A futópálya hossza meghatározza, hogy milyen teljesítményű és tömegű repülőgépek üzemelhetnek biztonságosan. - Die Länge der Start- und Landebahn bestimmt, welche Flugzeuge mit welcher Leistung und Masse sicher betrieben werden können.

4. A pályaküszöb a futópálya azon eleje, ahonnan a leszállásra rendelkezésre álló pályahossz kezdődik. - Die Schwelle ist der Anfang der Runway, ab dem die für die Landung verfügbare Bahnlänge beginnt.

5. Az eltolt küszöb esetén a leszállás csak a jelölt pont után engedélyezett. - Bei einer versetzten Schwelle ist die Landung erst nach dem markierten Punkt zulässig.

6. A futópálya irányát mágneses irányszöggel jelölik, amelyet tízzel osztva két számjeggyel adnak meg. - Die Ausrichtung der Runway wird durch den magnetischen Kurs bezeichnet, geteilt durch zehn und als zweistellige Zahl angegeben.

7. A 09-es futópálya megközelítőleg keleti irányba vezet. - Die Runway 09 führt ungefähr in östliche Richtung.

8. A 27-es futópálya a 09-es pálya ellentétes irányú használatát jelenti. - Die Runway 27 bezeichnet die Nutzung derselben Bahn in der Gegenrichtung zur Runway 09.

9. A futópálya felületének állapota közvetlenül befolyásolja a fékezési teljesítményt és a leszállási távolságot. - Der Zustand der Runway-Oberfläche beeinflusst unmittelbar die Bremsleistung und die Landestrecke.

10. Nedves vagy szennyezett futópályán a pilótának nagyobb leszállási úttal kell számolnia. - Auf einer nassen oder kontaminierten Runway muss der Pilot mit einer längeren Landestrecke rechnen.

11. A futópálya végén található biztonsági terület célja, hogy csökkentse a túlfutás következményeit. - Der Sicherheitsbereich am Ende der Runway dient dazu, die Folgen eines Überrollens zu verringern.

12. A pályatengely fényei segítik a pilótát a futópálya középvonalának pontos követésében. - Die Mittellinienbefeuerung hilft dem Piloten, der Runway-Mittellinie präzise zu folgen.

13. A futópálya szélfényei éjszaka és rossz látási viszonyok között jelölik a pálya határait. - Die Randbefeuerung markiert bei Nacht und schlechter Sicht die Grenzen der Runway.

14. Az aktív futópályát a légiforgalmi irányítás a szélirány, a forgalmi helyzet és az üzemeltetési korlátozások alapján jelöli ki. - Die aktive Runway wird von der Flugsicherung nach Windrichtung, Verkehrslage und betrieblichen Einschränkungen festgelegt.

15. A felszállási nekifutás során a repülőgép a futópályán gyorsít a felszállási sebesség eléréséig. - Während des Startlaufs beschleunigt das Flugzeug auf der Runway bis zum Erreichen der Abhebegeschwindigkeit.

16. A leszállási gurulás alatt a repülőgép a futópályán lassul, amíg biztonságosan el nem hagyja azt. - Beim Landerollvorgang verzögert das Flugzeug auf der Runway, bis es diese sicher verlassen kann.

17. A futópálya foglaltsága kritikus biztonsági tényező, mert egyszerre csak egy meghatározott légijármű használhatja a pályát. - Die Belegung der Runway ist ein kritischer Sicherheitsfaktor, weil jeweils nur ein bestimmtes Luftfahrzeug die Bahn nutzen darf.

18. A pályasértés akkor következik be, ha egy jármű, személy vagy repülőgép engedély nélkül kerül a futópályára. - Eine Runway Incursion (Eindringen in den Schutzbereich der Piste) liegt vor, wenn ein Fahrzeug, eine Person oder ein Flugzeug ohne Freigabe auf die Runway gelangt.

19. A futópálya előtti várópontnál a pilótának meg kell állnia, amíg felszállási vagy keresztezési engedélyt nem kap. - Am Rollhalt vor der Runway muss der Pilot anhalten, bis er eine Start- oder Kreuzungsfreigabe erhält.

20. A futópálya megfelelő ismerete alapvető része a repülés előkészítésének és a biztonságos repülőtéri üzemnek. - Die genaue Kenntnis der Runway ist ein grundlegender Bestandteil der Flugvorbereitung und des sicheren Flughafenbetriebs.

Taxiway (TWY)

1. A gurulóút a repülőtér azon kijelölt területe, amelyen a repülőgépek a futópálya, az előtér és az állóhelyek között mozognak. - Der Taxiway ist der festgelegte Bereich eines Flughafens, auf dem sich Flugzeuge zwischen Runway, Vorfeld und Abstellposition bewegen.

2. A gurulópálya kifejezés ritkább, de a gurulóút szinonimájaként előfordul. - Der Begriff Rollbahn ist seltener, wird aber als Synonym für Taxiway verwendet.

3. A gépút elnevezés informális, főként a repülőtéri személyzet szóhasználatában jelenik meg. - Die Bezeichnung Flugzeugweg ist informell und wird vor allem im Sprachgebrauch des Flughafenpersonals verwendet.

4. A gurulóutakat betűjelekkel azonosítják, például A, B vagy C. - Taxiways werden mit Buchstaben wie A, B oder C gekennzeichnet.

5. A gurulóút középvonala sárga festéssel van jelölve. - Die Mittellinie des Taxiways ist gelb markiert.

6. A gurulóút szélét kék fények jelölik éjszaka. - Die Ränder des Taxiways werden nachts durch blaue Lichter markiert.

7. A pilóta a gurulóút-hálózaton a légiforgalmi irányítás utasításai szerint közlekedik. - Der Pilot bewegt sich im Taxiway-Netz nach Anweisungen der Flugsicherung.

8. A gurulóút és a futópálya kereszteződése különös figyelmet igényel. - Das Kreuzen von Taxiway und Runway erfordert besondere Aufmerksamkeit.

9. A várópont a gurulóút azon pontja, ahol a pilótának meg kell állnia a futópálya előtt. - Der Rollhalt ist der Punkt auf dem Taxiway, an dem der Pilot vor der Runway anhalten muss.

10. A gurulási sebességet a biztonsági előírások és a forgalmi helyzet határozza meg. - Die Rollgeschwindigkeit wird durch Sicherheitsvorschriften und Verkehrslage bestimmt.

11. Szűk gurulóutakon a nagyobb repülőgépeknek fokozott figyelemmel kell manőverezniük. - Auf engen Taxiways müssen größere Flugzeuge besonders vorsichtig manövrieren.

12. A gurulóutak teherbírása korlátozhatja bizonyos repülőgéptípusok használatát. - Die Tragfähigkeit von Taxiways kann die Nutzung bestimmter Flugzeugtypen einschränken.

13. A gyorsguruló út a futópálya mielőbbi elhagyását szolgálja leszállás után. - Ein Schnellabrollweg dient dazu, die Runway nach der Landung möglichst schnell zu verlassen.

14. A gurulóút-hálózat kialakítása befolyásolja a repülőtér kapacitását. - Die Anordnung des Taxiway-Netzes beeinflusst die Kapazität eines Flughafens.

15. A pilóta földi mozgás közben folyamatos rádiókapcsolatban áll az irányítással. - Während des Rollens steht der Pilot in ständigem Funkkontakt mit der Bodenkontrolle.

16. A gurulóút jelzései közé tartoznak a festések és a világítási rendszerek. - Zu den Markierungen des Taxiways gehören Bemalungen und Beleuchtungssysteme.

17. Jeges vagy havas gurulóúton a fékezési hatás csökkenhet. - Auf vereisten oder verschneiten Taxiways kann die Bremswirkung reduziert sein.

18. A gurulóút lezárása esetén a forgalmat alternatív útvonalakra terelik. - Bei Sperrung eines Taxiways wird der Verkehr auf alternative Routen umgeleitet.

19. A földi járművek is használhatják a gurulóutakat, de csak engedéllyel. - Bodenfahrzeuge dürfen Taxiways nur mit Genehmigung nutzen.

20. A gurulóutak pontos ismerete elengedhetetlen a biztonságos földi mozgáshoz. - Die genaue Kenntnis der Taxiways ist wesentlich für eine sichere Bodenbewegung.

Apron (APR)

1. Az előtér a repülőtér azon kijelölt területe, ahol a repülőgépek parkolnak, utasokat vesznek fel és műszaki kiszolgálásban részesülnek. - Das Vorfeld ist der festgelegte Bereich eines Flughafens, in dem Flugzeuge parken, Passagiere aufnehmen und abgefertigt werden.

2. A forgalmi előtér kifejezés a kereskedelmi forgalomban használt előtéri területekre utal. - Der Begriff Verkehrs-Vorfeld bezeichnet die im kommerziellen Betrieb genutzten Vorfeldflächen.

3. Az apron és a ramp angol kifejezések az előtér különböző használati aspektusaira utalnak. - Die englischen Begriffe Apron und Ramp beziehen sich auf unterschiedliche Nutzungsaspekte des Vorfelds.

4. Az előtéren kijelölt állóhelyeken (stand) parkolnak a repülőgépek. - Auf dem Vorfeld parken Flugzeuge auf zugewiesenen Abstellpositionen (Stands).

5. Az állóhely lehet kapuhoz kapcsolt vagy távoli (remote stand). - Eine Abstellposition kann gategebunden oder eine Außenposition (Remote Stand) sein.

6. Az utasfelvétel történhet utashídon vagy autóbusszal történő beszállítással. - Das Boarding erfolgt über Fluggastbrücken oder per Bus.

7. Az előtéren zajlik az üzemanyag-feltöltés és a műszaki ellenőrzés. - Auf dem Vorfeld finden Betankung und technische Kontrollen statt.

8. A poggyászrakodás az előtéren speciális földi kiszolgáló járművekkel történik. - Die Gepäckabfertigung erfolgt auf dem Vorfeld mit speziellen Bodenfahrzeugen.

9. Az előtéri forgalmat az apron control vagy a földi irányítás koordinálja. - Der Vorfeldverkehr wird durch Apron Control oder die Bodenkontrolle koordiniert.

10. Az előtéren szigorú biztonsági és hozzáférési szabályok érvényesek. - Auf dem Vorfeld gelten strenge Sicherheits- und Zugangsregeln.

11. A hajtóművek működtetése az előtéren korlátozott lehet a biztonság érdekében. - Der Betrieb von Triebwerken kann auf dem Vorfeld aus Sicherheitsgründen eingeschränkt sein.

12. A repülőgépek az előtéren pushback művelettel hagyják el az állóhelyet. - Flugzeuge verlassen ihre Parkposition auf dem Vorfeld meist mittels Pushback.

13. Az előtéri jelölések segítik a pontos beállást az állóhelyre. - Vorfeldmarkierungen helfen beim präzisen Einparken auf der Standposition.

14. A földi kiszolgálás magában foglalja a takarítást, cateringet és karbantartást. - Die Bodenabfertigung umfasst Reinigung, Catering und Wartung.

15. Az előtér teherbírása meghatározza, hogy milyen típusú repülőgépek parkolhatnak ott. - Die Tragfähigkeit des Vorfelds bestimmt, welche Flugzeugtypen dort abgestellt werden können.

16. Rossz időjárási körülmények között az előtéri műveletek lelassulhatnak. - Bei schlechtem Wetter können sich die Vorfeldoperationen verlangsamen.

17. Az előtéren dolgozó személyzetnek láthatósági ruházatot kell viselnie. - Personal auf dem Vorfeld muss Warnkleidung tragen.

18. A járműforgalom az előtéren külön szabályok szerint történik. - Der Fahrzeugverkehr auf dem Vorfeld unterliegt speziellen Vorschriften.

19. Az előtér és a gurulóút közötti átmeneti zónák fokozott figyelmet igényelnek. - Übergangsbereiche zwischen Vorfeld und Taxiway erfordern erhöhte Aufmerksamkeit.

20. Az előtér hatékony szervezése kulcsfontosságú a repülőtér kapacitása szempontjából. - Eine effiziente Organisation des Vorfelds ist entscheidend für die Kapazität eines Flughafens.

Ramp ???

Ramp vs Apron

Ramp Agent

Threshold (THR)

1. A pályaküszöb a futópálya azon pontja, ahol a leszállásra használható pályaszakasz kezdődik. - Die Schwelle ist der Punkt der Runway, an dem der für die Landung nutzbare Abschnitt beginnt.

2. A küszöb a futópálya elejét jelöli, de nem minden esetben esik egybe a pálya fizikai kezdetével. - Die Schwelle markiert den Beginn der Bahn, fällt aber nicht immer mit dem physikalischen Anfang der Piste zusammen.

3. Az eltolt küszöb esetén a leszállás csak a kijelölt pont után történhet. - Bei einer versetzten Schwelle darf die Landung erst nach dem markierten Punkt erfolgen.

4. A pályaküszöb előtti terület felszállásra és gurulásra használható, de leszállásra nem. - Der Bereich vor der Schwelle kann für Start und Rollen genutzt werden, jedoch nicht für die Landung.

5. A küszöb jelölése fehér sávokkal történik a futópálya felületén. - Die Schwelle ist durch weiße Markierungen auf der Runway gekennzeichnet.

6. A pályaküszöb helyzete befolyásolja a rendelkezésre álló leszállási távolságot (LDA). - Die Lage der Schwelle beeinflusst die verfügbare Landestrecke (LDA).

7. A küszöb áthelyezése történhet akadályok vagy zajvédelmi előírások miatt. - Eine Verlegung der Schwelle kann aufgrund von Hindernissen oder Lärmschutz erfolgen.

8. A pályaküszöb pontos azonosítása kritikus a megközelítés során. - Die genaue Identifikation der Schwelle ist im Anflug entscheidend.

9. A pilóták a küszöböt vizuális referencia pontként használják a leszállás során. - Piloten nutzen die Schwelle als visuellen Referenzpunkt bei der Landung.

10. A küszöb átrepülésekor a repülőgépnek stabilizált megközelítésben kell lennie. - Beim Überfliegen der Schwelle muss sich das Flugzeug in einem stabilisierten Anflug befinden.

11. A küszöb magassága a döntési magasság és a siklópálya szempontjából is releváns. - Die Höhe über der Schwelle ist relevant für Entscheidungshöhe und Gleitweg.

12. A műszeres megközelítések során a küszöb koordinátái pontosan meghatározottak. - Bei Instrumentenanflügen sind die Koordinaten der Schwelle exakt definiert.

13. A pályaküszöb megjelölése segíti a pilótát a megfelelő leszállási pont kiválasztásában. - Die Markierung der Schwelle hilft dem Piloten, den richtigen Aufsetzpunkt zu wählen.

14. A küszöb közelében található jelzések közé tartoznak az érintési zóna jelölések is. - In der Nähe der Schwelle befinden sich auch Markierungen der Aufsetzzone.

15. A pályaküszöb mögötti terület a leszállási gurulás fő szakasza. - Der Bereich hinter der Schwelle bildet den Hauptteil des Ausrollens nach der Landung.

16. A küszöb előtti akadálymentes felület biztosítja a biztonságos megközelítést. - Die hindernisfreie Fläche vor der Schwelle gewährleistet einen sicheren Anflug.

17. A pályaküszöb világítása segíti a pilótát rossz látási viszonyok között. - Die Schwellenbefeuerung unterstützt den Piloten bei schlechter Sicht.

18. A küszöb átlépésekor a repülőgépnek megfelelő sebességgel és konfigurációval kell rendelkeznie. - Beim Überqueren der Schwelle muss das Flugzeug die richtige Geschwindigkeit und Konfiguration haben.

19. A pályaküszöb és a pályavég közötti távolság határozza meg a rendelkezésre álló pályahosszt. - Die Entfernung zwischen Schwelle und Bahnende bestimmt die verfügbare Bahnlänge.

20. A pályaküszöb ismerete alapvető a biztonságos leszállási műveletekhez. - Die Kenntnis der Schwelle ist grundlegend für sichere Landemanöver.

Version 2:

1. A pályaküszöb (THR) a futópálya leszállásra engedélyezett részének kezdete, koordinátái és tengerszint feletti magassága (threshold elevation) az AIP-ben és térképeken publikált. - Die Schwelle (THR) ist der Beginn des zur Landung freigegebenen Runway-Abschnitts; Koordinaten und Höhe über MSL (Threshold Elevation) sind im AIP und auf Karten veröffentlicht.

2. A térképeken a küszöb magassága lábban (ft AMSL) szerepel, ez alapadat a siklópálya és a döntési magasság számításához. - Auf Karten ist die Schwellenhöhe in Fuß (ft AMSL) angegeben; sie ist Grundlage für Gleitweg- und Entscheidungshöhen.

3. A küszöb jelölése a pályán „zebracsíkokkal” (threshold markings) történik; ezek a fehér sávok a leszállási rész kezdetét mutatják. - Die Schwelle ist durch „Zebrastreifen“ (Threshold Markings) gekennzeichnet; diese weißen Balken markieren den Beginn des Landeteils.

4. A pályaszám (runway designation) közvetlenül a küszöb után található, a mágneses irányt jelzi tízzel osztva. - Die Runway-Bezeichnung steht direkt hinter der Schwelle und entspricht dem magnetischen Kurs geteilt durch zehn.

5. Eltolt küszöb (displaced threshold) esetén a küszöb a pálya fizikai elejétől beljebb van; az előtte lévő rész nem használható leszállásra. - Bei versetzter Schwelle liegt diese innerhalb der Bahn; der davor liegende Teil ist für Landungen gesperrt.

6. Az eltolt küszöb előtti terület felszállásra (TORA) és gurulásra használható, de leszállási rendelkezésre álló távolságba (LDA) nem számít bele. - Der Bereich vor einer versetzten Schwelle ist für Start (TORA) und Rollen nutzbar, zählt aber nicht zur Landestrecke (LDA).

7. A küszöb feletti szabványos átrepülési magasság kb. 50 ft (ILS/3° siklópálya esetén), ez az ún. threshold crossing height (TCH). - Die standardisierte Überflughöhe über der Schwelle beträgt ca. 50 ft (bei 3°-Gleitweg), die sogenannte Threshold Crossing Height (TCH).

8. A TCH érték az eljáráslapokon (pl. ILS) publikált, tipikusan 50–60 ft tartományban. - Der TCH-Wert ist in Anflugblättern (z. B. ILS) veröffentlicht, typischerweise 50–60 ft.

9. A cél érintési zóna (touchdown zone) a küszöb után kb. az első 300–900 m közötti szakasz, ide kell a főfutónak leérnie. - Die Aufsetzzone liegt etwa in den ersten 300–900 m hinter der Schwelle; dort soll das Hauptfahrwerk aufsetzen.

10. A túl késői földet érés a rendelkezésre álló LDA csökkenése miatt biztonsági kockázatot jelent. - Ein zu spätes Aufsetzen reduziert die verfügbare LDA und stellt ein Sicherheitsrisiko dar.

11. A küszöbfények (threshold lights) zöld színűek a megközelítés irányából nézve. - Die Schwellenlichter erscheinen aus Anflugrichtung grün.

12. A pályavég felől nézve ugyanezek a fények pirosnak látszanak, jelezve a pálya végét. - Von der Gegenrichtung erscheinen dieselben Lichter rot und markieren das Bahnende.

13. A küszöb előtti megközelítési fényrendszer (ALS) fehér fénysorokkal segíti a pilótát a tengely és a siklópálya tartásában. - Das Anflugbefeuerungssystem (ALS) vor der Schwelle unterstützt mit weißen Lichtern die Achs- und Gleitwegführung.

14. A PAPI/VASI rendszerek a küszöbhöz viszonyított helyes siklópályát adják meg vizuálisan. - PAPI/VASI geben visuell den korrekten Gleitweg relativ zur Schwelle an.

15. A küszöb átrepülése stabilizált megközelítésben történhet, ellenkező esetben átstartolás kötelező lehet (SOP). - Das Überfliegen der Schwelle muss im stabilisierten Anflug erfolgen; andernfalls kann ein Durchstarten vorgeschrieben sein (SOP).

16. A küszöb előtti akadálysík (Obstacle Clearance Surface) biztosítja az akadálymentes megközelítést. - Die Hindernisfreifläche vor der Schwelle gewährleistet einen hindernisfreien Anflug.

17. A küszöb koordinátái referencia pontként szolgálnak GNSS és ILS megközelítésekben. - Die Schwellenkoordinaten dienen als Referenz für GNSS- und ILS-Anflüge.

18. A pályasértés (runway incursion) jogi és biztonsági következményekkel jár; a küszöb átlépése engedély nélkül súlyos szabálysértés. - Eine Runway Incursion hat rechtliche und sicherheitsrelevante Folgen; das Überrollen der Schwelle ohne Freigabe ist ein schwerer Verstoß.

19. A küszöb mögötti teljes hossz határozza meg a leszállási teljesítményszámítás egyik alapját (LDA). - Die Strecke hinter der Schwelle bestimmt die verfügbare Landestrecke (LDA) für Leistungsberechnungen.

20. A küszöb pontos azonosítása, magassága és fényjelzései kritikusak a műszeres és vizuális megközelítések biztonságához. - Die korrekte Identifikation, Höhe und Befeuerung der Schwelle sind für sichere Instrumenten- und Sichtanflüge entscheidend.

Displaced Threshold

versetzte Schwelle; St. Vincent und die Grenadinen (Karibik)

1. Eltolt pályaküszöb esetén a leszállás kezdőpontja nem a pálya fizikai elején van, hanem beljebb helyezkedik el. - Bei einer versetzten Schwelle liegt der Beginn der Landestrecke nicht am physischen Bahnanfang, sondern weiter innen.

2. A pálya elején található nyilakkal jelölt szakasz nem használható leszállásra. - Der mit Pfeilen markierte Abschnitt am Bahnanfang darf nicht für Landungen genutzt werden.

3. Felszállás során viszont ez a szakasz teljes értékűen igénybe vehető. - Für Starts kann dieser Bereich hingegen vollständig genutzt werden.

4. A jelölések fehér nyilakból és nyílcsúcsokból állnak, amelyek a tényleges küszöbre mutatnak. - Die Markierungen bestehen aus weißen Pfeilen und Pfeilspitzen, die auf die tatsächliche Schwelle weisen.

5. Közvetlenül a leszállási rész kezdete előtt jelennek meg a „zebracsíkok”. - Direkt vor Beginn des Landeteils erscheinen die „Zebrastreifen“.

6. Az ilyen kialakítás oka legtöbbször akadály jelenléte a megközelítési irányban. - Ursache ist meist ein Hindernis im Anflugbereich.

7. Zajvédelmi előírások is indokolhatják a küszöb beljebb helyezését. - Auch Lärmschutzauflagen können eine Verlegung der Schwelle erfordern.

8. A rendelkezésre álló leszállási távolság (LDA) emiatt csökken. - Dadurch verringert sich die verfügbare Landestrecke (LDA).

9. A felszállási távolság (TORA) viszont általában változatlan marad. - Die Startstrecke (TORA) bleibt in der Regel unverändert.

10. A megközelítési eljárások mindig a tényleges küszöbre vannak definiálva. - Anflugverfahren sind stets auf die tatsächliche Schwelle bezogen.

11. ILS esetén a siklópálya is ehhez a ponthoz igazodik. - Beim ILS ist auch der Gleitweg auf diesen Punkt ausgerichtet.

12. A küszöb feletti átrepülési magasság (TCH) szintén az eltolt pontra vonatkozik. - Die Threshold Crossing Height (TCH) bezieht sich ebenfalls auf diesen versetzten Punkt.

13. A pilótának vizuális megközelítésnél is ezt a pontot kell céloznia. - Auch beim Sichtanflug muss der Pilot diesen Punkt anfliegen.

14. A pályaszám azonban a teljes pálya mágneses irányát jelöli, nem a küszöb helyét. - Die Runway-Bezeichnung gibt die magnetische Ausrichtung der gesamten Bahn an, nicht die Schwellenlage.

15. A küszöb előtti rész hossza a repülőtéri dokumentációban pontosan meg van adva. - Die Länge des Bereichs vor der Schwelle ist in den Flughafenunterlagen exakt angegeben.

16. Ezt az információt a teljesítményszámítás során figyelembe kell venni. - Diese Information ist bei Leistungsberechnungen zu berücksichtigen.

17. A nyilakkal jelölt szakasz nem tévesztendő össze a sárga chevronos területtel. - Der mit Pfeilen markierte Abschnitt darf nicht mit gelben Chevron-Flächen verwechselt werden.

18. Chevron jelölés esetén a terület semmilyen földi műveletre nem használható. - Bei Chevron-Markierung ist der Bereich für keinerlei Bodenbewegungen zugelassen.

19. Engedély nélküli belépés a küszöb mögötti aktív pályára pályasértésnek minősül. - Das unbefugte Befahren der aktiven Bahn hinter der Schwelle gilt als Runway Incursion.

20. A jelölések helyes értelmezése alapvető a biztonságos megközelítéshez és pályahasználathoz. - Die korrekte Interpretation der Markierungen ist grundlegend für einen sicheren Anflug und sichere Bahnnutzung.

Luftfahrtvokabular

Nr. - English term - Ungarischer Fachbegriff - Volkstümlich ungarisch - Erklärung ungarisch - Erklärung deutsch

1 - runway - futópálya - leszállópálya - A repülőgép ezen száll fel és landol. - Start- und Landebahn.

2 - taxiway - gurulóút - gurulópálya / gépút - A repülőgép ezen gurul a futópálya, az előtér vagy a kapu között. - Rollweg zwischen Bahn, Vorfeld und Abstellposition.

3 - apron / ramp - előtér / forgalmi előtér - parkoló rész - A repülőgépek itt állnak, utasokat vesznek fel, tankolnak vagy kiszolgálják őket. - Vorfeld; Bereich zum Parken, Be- und Entladen, Betanken.

4 - threshold - pályaküszöb - pálya eleje - A futópálya leszállásra használható részének kezdete. - Landeschwelle der Piste.

5 - displaced threshold - eltolt pályaküszöb - beljebb tett küszöb - A leszállás kezdőpontja nem a pálya fizikai elején van. - Versetzte Schwelle; Landung erst ab markierter Stelle.

6 - holding point - várakozási pont - megállási vonal - Az a pont, ahol a gép megáll, amíg engedélyt nem kap a futópályára. - Rollhaltepunkt vor der Piste.

7 - clearance - engedély / légiforgalmi engedély - irányítói engedély - Az irányítás által adott hivatalos engedély egy művelet végrehajtására. - ATC-Freigabe.

8 - ATC – Air Traffic Control - légiforgalmi irányítás - torony / irányítás - A szolgálat, amely elkülönítést, utasításokat és forgalmi tájékoztatást ad. - Flugverkehrskontrolle. HungaroControl ist der ungarische zivile Flugsicherungsdienstleister.

9 - tower - repülőtéri irányító torony - torony - A repülőtér közvetlen forgalmát irányító egység. - Tower; kontrolliert Start, Landung und Rollverkehr am Flugplatz.

10 - ground control - földi irányítás - gurító irányítás - A guruló repülőgépek és járművek mozgását koordinálja a földön. - Bodenfrequenz/Bodenlotse.

11 - approach control - bevezető irányítás / közelkörzeti irányítás - approach / bevezető - Az érkező és induló gépeket irányítja a repülőtér körzetében. - Anflugkontrolle.

12 - area control / en-route control - körzeti irányítás / távolkörzeti irányítás - radarirányítás - Az útvonalon lévő repülőgépek elkülönítését végzi. - Streckenflugkontrolle.

13 - VFR – Visual Flight Rules - látvarepülési szabályok - szemmel repülés - A pilóta főleg külső látás alapján, megfelelő látási viszonyok között repül. - Sichtflugregeln. HungaroControl nutzt offiziell den Begriff „Látvarepülési Kézikönyv“ für das VFR Manual.

14 - IFR – Instrument Flight Rules - műszeres repülési szabályok - műszer szerinti repülés - A repülés műszerek, eljárások és ATC-engedélyek alapján történik, akár felhőben is. - Instrumentenflugregeln.

15 - IMC – Instrument Meteorological Conditions - műszeres meteorológiai körülmények - nem látni rendesen kint - Olyan időjárási helyzet, amikor a látás nem elég a VFR-repüléshez. - Wetterbedingungen, in denen nach Instrumenten geflogen werden muss.

16 - VMC – Visual Meteorological Conditions - látvarepülési meteorológiai körülmények - jó látási viszonyok - Olyan időjárás, amely lehetővé teszi a látás szerinti repülést. - Sichtflugwetterbedingungen.

17 - flight plan - repülési terv - leadott útiterv - A tervezett útvonal, magasság, idő és egyéb repülési adatok hivatalos bejelentése. - Flugplan. NetBriefing beschreibt ausdrücklich das Erstellen und Senden von „repülési tervek“ an den Flugsicherungsdienst.

18 - QNH - QNH légnyomásbeállítás - helyi magasságmérő-beállítás - Az a légnyomásérték, amellyel a magasságmérő a tengerszint feletti magasságot mutatja. - Höhenmessereinstellung für Höhe über Meeresspiegel.

19 - standard pressure / STD - szabványos légnyomás / standard beállítás - 1013-as beállítás - A 1013,25 hPa beállítás, amelyet repülési szinteknél használnak. - Standarddruck 1013,25 hPa; relevant oberhalb der Transition Altitude.

20 - transition altitude - átváltási magasság - ahol 1013-ra állítunk - Az a magasság, amely felett a pilóta standard légnyomásra állít. - Höhe, ab der auf STD/1013 umgestellt wird.

21 - flight level - repülési szint - FL-szint - Standard légnyomás alapján megadott magassági szint, például FL100. - Flugfläche, z. B. FL100.

22 - altimeter - magasságmérő - magasságóra - A repülőgép magasságát mutató műszer. - Höhenmesser.

23 - airspeed indicator - sebességmérő - sebességóra - A repülőgép levegőhöz viszonyított sebességét mutatja. - Fahrtmesser.

24 - attitude indicator - műhorizont / helyzetjelző műszer - horizontműszer - A repülőgép bólintási és dőlési helyzetét mutatja. - Künstlicher Horizont.

25 - heading indicator - iránytartó műszer / giroiránytű - irányóra - A repülőgép mágneses irányát vagy giroszkópos irányát mutatja. - Kurskreisel/Heading Indicator.

26 - turn coordinator / turn indicator - fordulásjelző / fordulókoordinátor - wendezeiger-szerű műszer - A fordulás irányát és sebességét jelzi. - Wendezeiger bzw. Turn Coordinator.

27 - slip indicator / inclinometer - csúszásjelző / oldalkitérés-jelző - golyó - A koordinált vagy csúszó fordulást mutatja a golyó helyzetével. - Slip-/Schiebeanzeiger, die „Kugel“.

28 - vertical speed indicator – VSI - függőleges sebességmérő / variométer - emelkedésmérő - Az emelkedés vagy süllyedés sebességét mutatja. - Variometer/Steigrateanzeige.

29 - flap - fékszárny - landeklappe / szárnylap - A szárnyon lévő mozgatható felület, amely növeli a felhajtóerőt és a légellenállást. - Landeklappe.

30 - slat - orrsegédszárny - első szárnylap - A szárny belépőélén lévő felület, amely kis sebességnél javítja az áramlást. - Vorflügel.

31 - spoiler / speedbrake - áramlásrontó lap / féklap - spoiler / légfék - Csökkenti a felhajtóerőt és növeli az ellenállást. - Spoiler bzw. Speedbrake.

32 - landing gear - futómű - kerekek - A repülőgép földi mozgásához, felszállásához és leszállásához használt szerkezet. - Fahrwerk.

33 - thrust reverser - sugárfordító / tolóerő-visszafordító - fordított tolóerő - Leszállás után a hajtómű tolóerejét részben előre irányítja a lassításhoz. - Schubumkehr.

34 - VOR - VOR rádiónavigációs adó - VOR-adó - Irányinformációt adó rádiónavigációs rendszer. - UKW-Drehfunkfeuer zur Navigation. VOR-DME wird in ungarischen Luftfahrtunterlagen ausdrücklich als Funknavigationssystem genannt.

35 - NDB - irányadó rádióadó / nem irányított rádiójeladó - NDB-adó - Régebbi rádiónavigációs adó, amelyre az ADF-műszer mutat. - Ungerichtetes Funkfeuer.

36 - ADF - automatikus iránymérő - NDB-mutató - A műszer, amely az NDB-adó irányát jelzi. - Automatic Direction Finder.

37 - DME - távolságmérő berendezés - távolságadó - A repülőgép és a földi adó közötti ferde távolságot mutatja. - Distance Measuring Equipment.

38 - ILS – Instrument Landing System - műszeres leszállító rendszer - leszállító rádiórendszer - Oldal- és siklópálya-vezetést ad precíziós megközelítéshez. - Instrumentenlandesystem. ILS wird in ungarischen Ausbildungsunterlagen zusammen mit NDB, VOR-DME und GPS genannt.

39 - localizer - iránysávadó / helyzetirányadó - ILS-oldalvezetés - Az ILS része, amely a futópálya középvonalához képest ad oldalirányú vezetést. - Laterale Führung des ILS.

40 - glideslope / glide path - siklópálya-adó / siklópálya - leszállási lejtő - Az ILS része, amely a függőleges leszállási pályát adja. - Vertikale Führung des ILS.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

TCAS - összeütközés-elkerülő rendszer / TCAS - Kollisionswarn- und Ausweichsystem

ADS-B - ADS-B helyzetjelentő rendszer - automatische Positionsübertragung

transponder - válaszjeladó / transzponder - Sekundärradar-Antwortgerät

squawk - transzponderkód - eingestellter Transpondercode

METAR - repülőtéri időjárás-jelentés / METAR - Flugplatz-Wettermeldung

TAF - repülőtéri időjárási előrejelzés / TAF - Flugplatz-Wettervorhersage

NOTAM - légiforgalmi tájékoztató közlemény / NOTAM - Notice to Airmen / aktuelle Luftfahrtmeldung

SID - szabványos műszeres indulási eljárás - Standard Instrument Departure

STAR - szabványos érkezési eljárás - Standard Arrival Route

holding pattern - várakozási eljárás / várakozókör - Warteschleife

Nr. - Englisch - Ungarisch - Deutsch

1 - aircraft - repülőgép - Flugzeug / Luftfahrzeug

2 - aeroplane / airplane - repülőgép - Flugzeug

3 - airspace - légtér - Luftraum

4 - controlled airspace - ellenőrzött légtér - kontrollierter Luftraum

5 - uncontrolled airspace - nem ellenőrzött légtér - unkontrollierter Luftraum

6 - restricted area - korlátozott légtér - Beschränkungsgebiet

7 - prohibited area - tiltott légtér - Sperrgebiet

8 - danger area - veszélyes légtér - Gefahrengebiet

9 - control zone / CTR - irányítói körzet / repülőtéri irányító körzet - Kontrollzone

10 - terminal control area / TMA - közelkörzeti irányítói körzet - Nahverkehrsbereich / TMA

11 - upper airspace - felső légtér - oberer Luftraum

12 - lower airspace - alsó légtér - unterer Luftraum

13 - airway - légifolyosó / légiforgalmi útvonal - Luftstraße

14 - route - útvonal - Route

15 - waypoint - útvonalpont - Wegpunkt

16 - fix - navigációs pont / fixpont - Fixpunkt

17 - reporting point - jelentőpont - Meldepunkt

18 - compulsory reporting point - kötelező jelentőpont - Pflichtmeldepunkt

19 - visual reporting point - látvarepülési jelentőpont - Sichtflug-Meldepunkt

20 - beacon - jeladó - Funkfeuer / Signalgeber

21 - navigation aid / navaid - navigációs berendezés - Navigationshilfe

22 - radio navigation - rádiónavigáció - Funknavigation

23 - inertial navigation - inerciális navigáció - Trägheitsnavigation

24 - GPS - műholdas helymeghatározó rendszer / GPS - GPS

25 - GNSS - globális műholdas navigációs rendszer - GNSS

26 - FMS / Flight Management System - repülésirányító rendszer / FMS - Flight Management System

27 - FMC / Flight Management Computer - repülésirányító számítógép / FMC - Flugmanagement-Computer

28 - autopilot - robotpilóta - Autopilot

29 - flight director - repülésvezérlő kijelző / flight director - Flight Director

30 - autothrottle / autothrust - automatikus tolóerő-szabályozás - automatische Schubregelung

31 - yaw damper - legyezőmozgás-csillapító - Gierdämpfer

32 - trim - trimm / kiegyensúlyozás - Trimmung

33 - elevator trim - magassági trimm - Höhenrudertrimmung

34 - rudder trim - oldalkormány-trimm - Seitenrudertrimmung

35 - aileron trim - csűrőtrimm - Querrudertrimmung

36 - elevator - magassági kormány - Höhenruder

37 - rudder - oldalkormány - Seitenruder

38 - aileron - csűrő - Querruder

39 - stabilizer - vízszintes vezérsík / stabilizátor - Höhenflosse / Stabilizer

40 - vertical stabilizer - függőleges vezérsík - Seitenleitwerk

41 - horizontal stabilizer - vízszintes vezérsík - Höhenleitwerk

42 - control column / yoke - kormányoszlop / szarvkormány - Steuerhorn

43 - sidestick - oldalkormánykar / sidestick - Sidestick

44 - rudder pedals - oldalkormány-pedálok - Seitenruderpedale

45 - throttle lever - gázkar / tolóerőkar - Schubhebel

46 - thrust lever - tolóerőkar - Schubhebel

47 - mixture control - keverékszabályzó - Gemischhebel

48 - propeller lever - légcsavar-állító kar - Propellerverstellhebel

49 - condition lever - üzemmódkar / condition lever - Condition Lever

50 - parking brake - rögzítőfék - Parkbremse

Nr. - Englisch - Ungarisch - Deutsch

1 - take-off - felszállás - Start

2 - landing - leszállás - Landung

3 - climb - emelkedés - Steigflug

4 - descent - süllyedés - Sinkflug

5 - cruise - utazórepülés - Reiseflug

6 - final approach - végső megközelítés - Endanflug

7 - base leg - alapfal - Queranflug / Base Leg

8 - downwind leg - hátszélfal - Gegenanflug

9 - crosswind leg - oldalszélfal - Querabflug

10 - traffic pattern / circuit - iskolakör / forgalmi kör - Platzrunde

11 - go-around - átstartolás - Durchstarten

12 - missed approach - megszakított megközelítés - Fehlanflugverfahren

13 - touch-and-go - leszállás és azonnali felszállás - Aufsetzen und Durchstarten

14 - rejected take-off / RTO - megszakított felszállás - Startabbruch

15 - rotation - elemelés / rotáció - Rotieren beim Start

16 - lift-off - elemelkedés - Abheben

17 - flare - kilebegtetés - Abfangen / Ausschweben

18 - touchdown - földet érés - Aufsetzen

19 - rollout - kigurulás - Ausrollen

20 - taxi-in - begurulás - Hineinrollen zur Parkposition

21 - taxi-out - kigurulás - Herausrollen zur Startbahn

22 - pushback - hátratolás - Pushback

23 - engine start - hajtóműindítás - Triebwerksstart

24 - engine shutdown - hajtóműleállítás - Triebwerksabschaltung

25 - engine failure - hajtóműhiba - Triebwerksausfall

26 - flameout - lángkialvás - Flammabriss / Triebwerksausfall

27 - bird strike - madárütközés - Vogelschlag

28 - wind shear - szélnyírás - Windscherung

29 - wake turbulence - örvénylés / mögöttes turbulencia - Wirbelschleppenturbulenz

30 - turbulence - turbulencia / légörvénylés - Turbulenz

31 - icing - jegesedés - Vereisung

32 - de-icing - jégtelenítés - Enteisung

33 - anti-icing - jegesedésgátlás - Vereisungsschutz

34 - fuel - tüzelőanyag / üzemanyag - Kraftstoff

35 - fuel tank - üzemanyagtartály - Kraftstofftank

36 - fuel pump - üzemanyag-szivattyú - Kraftstoffpumpe

37 - fuel flow - üzemanyag-átfolyás - Kraftstoffdurchfluss

38 - crossfeed - keresztbetáplálás - Crossfeed / Querspeisung

39 - fuel imbalance - üzemanyag-egyensúlytalanság - Kraftstoffungleichgewicht

40 - reserve fuel - tartalék üzemanyag - Reservekraftstoff

41 - alternate fuel - kitérő repülőtérre számított üzemanyag - Alternate Fuel

42 - final reserve fuel - végső tartalék üzemanyag - Final Reserve Fuel

43 - contingency fuel - rendkívüli tartalék üzemanyag - Contingency Fuel

44 - trip fuel - útvonal-üzemanyag - Trip Fuel

45 - block fuel - teljes induló üzemanyag - Block Fuel

46 - payload - hasznos terhelés - Nutzlast

47 - cargo - áru / rakomány - Fracht

48 - baggage - poggyász - Gepäck

49 - passenger - utas - Passagier

50 - crew - személyzet - Besatzung

51 - cockpit / flight deck - pilótafülke - Cockpit

52 - cabin - utastér - Kabine

53 - galley - fedélzeti konyha - Bordküche

54 - lavatory - fedélzeti mosdó - Bordtoilette

55 - cabin pressure - kabinnyomás - Kabinendruck

56 - pressurization - túlnyomás-szabályozás / kabinnyomás-szabályozás - Druckbelüftung / Druckregelung

57 - decompression - nyomásvesztés / dekompresszió - Druckverlust / Dekompression

58 - oxygen mask - oxigénmaszk - Sauerstoffmaske

59 - emergency descent - vészsüllyedés - Notsinkflug

60 - evacuation - kiürítés / evakuálás - Evakuierung

AIP

AIP

1. GEN — General information / Allgemeiner Teil

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az AIP GEN része általános légiközlekedési információkat tartalmaz. - Der GEN-Teil des AIP enthält allgemeine Luftfahrtinformationen.

2 - Itt találhatók az ország légiközlekedési hatóságaira vonatkozó adatok. - Hier stehen Angaben zu den Luftfahrtbehörden des Staates.

3 - A GEN rész leírja, milyen szabályok szerint használható az AIP. - Der GEN-Teil beschreibt, nach welchen Regeln das AIP benutzt wird.

4 - A pilóta itt találja meg az alapvető jogi és adminisztratív információkat. - Der Pilot findet hier grundlegende rechtliche und administrative Informationen.

5 - A GEN részben szerepelnek a díjak, szolgáltatások és eljárási alapelvek. - Im GEN-Teil stehen Gebühren, Dienste und grundlegende Verfahren.

6 - Itt adják meg a mértékegységeket, rövidítéseket és jelöléseket is. - Hier werden auch Maßeinheiten, Abkürzungen und Zeichen erklärt.

7 - A GEN rész fontos a repülés előkészítésekor. - Der GEN-Teil ist bei der Flugvorbereitung wichtig.

8 - A nemzetközi repüléshez különösen fontosak az engedélyezési szabályok. - Für internationale Flüge sind besonders die Genehmigungsregeln wichtig.

9 - A pilóta a GEN részben ellenőrizheti az országos sajátosságokat. - Der Pilot kann im GEN-Teil nationale Besonderheiten prüfen.

10 - A GEN rész olyan, mint az AIP általános használati útmutatója. - Der GEN-Teil ist gewissermaßen die allgemeine Gebrauchsanweisung des AIP.

2. ENR 1 — General rules and procedures / Allgemeine Streckenflugregeln

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az AIP GEN része általános légiközlekedési információkat tartalmaz. - Der GEN-Teil des AIP enthält allgemeine Luftfahrtinformationen.

2 - Itt találhatók az ország légiközlekedési hatóságaira vonatkozó adatok. - Hier stehen Angaben zu den Luftfahrtbehörden des Staates.

3 - A GEN rész leírja, milyen szabályok szerint használható az AIP. - Der GEN-Teil beschreibt, nach welchen Regeln das AIP benutzt wird.

4 - A pilóta itt találja meg az alapvető jogi és adminisztratív információkat. - Der Pilot findet hier grundlegende rechtliche und administrative Informationen.

5 - A GEN részben szerepelnek a díjak, szolgáltatások és eljárási alapelvek. - Im GEN-Teil stehen Gebühren, Dienste und grundlegende Verfahren.

6 - Itt adják meg a mértékegységeket, rövidítéseket és jelöléseket is. - Hier werden auch Maßeinheiten, Abkürzungen und Zeichen erklärt.

7 - A GEN rész fontos a repülés előkészítésekor. - Der GEN-Teil ist bei der Flugvorbereitung wichtig.

8 - A nemzetközi repüléshez különösen fontosak az engedélyezési szabályok. - Für internationale Flüge sind besonders die Genehmigungsregeln wichtig.

9 - A pilóta a GEN részben ellenőrizheti az országos sajátosságokat. - Der Pilot kann im GEN-Teil nationale Besonderheiten prüfen.

10 - A GEN rész olyan, mint az AIP általános használati útmutatója. - Der GEN-Teil ist gewissermaßen die allgemeine Gebrauchsanweisung des AIP.

3. ENR 2–3 — Airspace and routes / Luftraum und Strecken

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az ENR 2 rész a légterek szerkezetét írja le. - ENR 2 beschreibt die Luftraumstruktur.

2 - Itt találhatók az ellenőrzött és nem ellenőrzött légterek adatai. - Hier stehen Daten zu kontrollierten und unkontrollierten Lufträumen.

3 - A pilóta ebből tudja meg, hol milyen légiforgalmi szolgálat működik. - Daraus erfährt der Pilot, wo welcher Flugsicherungsdienst zuständig ist.

4 - Az ENR 3 rész az útvonalakat és légiforgalmi útvonalakat tartalmazza. - ENR 3 enthält Strecken und Luftverkehrsrouten.

5 - Itt szerepelnek az útvonalpontok, irányok, távolságok és magassági korlátozások. - Hier stehen Wegpunkte, Kurse, Entfernungen und Höhenbeschränkungen.

6 - IFR-repülésnél ez a rész különösen fontos az útvonaltervezéshez. - Im IFR-Flug ist dieser Teil besonders wichtig für die Streckenplanung.

7 - A pilóta itt ellenőrizheti, melyik útvonal használható. - Der Pilot kann hier prüfen, welche Route nutzbar ist.

8 - A légterek határai pontos koordinátákkal vagy térképekkel vannak megadva. - Luftraumgrenzen werden mit genauen Koordinaten oder Karten angegeben.

9 - Az ENR 2 és ENR 3 együtt mutatja meg, hol és milyen szabályok szerint lehet repülni. - ENR 2 und ENR 3 zeigen zusammen, wo und nach welchen Regeln geflogen werden kann.

10 - Ez a rész a repülési útvonal térképi és szabályozási alapja. - Dieser Teil ist die kartografische und regulatorische Grundlage der Flugroute.

4. ENR 4 — Radio navigation aids / Funknavigationsanlagen

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az ENR 4 rész a rádiónavigációs berendezéseket tartalmazza. - ENR 4 enthält die Funknavigationsanlagen.

2 - Itt találhatók a VOR, DME, NDB és más navigációs berendezések adatai. - Hier stehen Daten zu VOR, DME, NDB und anderen Navigationsanlagen.

3 - A pilóta itt ellenőrzi a frekvenciákat és az azonosítókat. - Der Pilot prüft hier Frequenzen und Kennungen.

4 - A VOR-adó irányinformációt ad a repülőgépnek. - Ein VOR-Sender liefert dem Flugzeug Richtungsinformationen.

5 - A DME a repülőgép és az adó közötti távolságot mutatja. - DME zeigt die Entfernung zwischen Flugzeug und Bodenstation.

6 - Az NDB régebbi, de néhol még használható rádiónavigációs adó. - NDB ist ein älteres, aber teilweise noch nutzbares Funkfeuer.

7 - Az ENR 4 részben szerepelhetnek a berendezések üzemi korlátozásai is. - In ENR 4 können auch Betriebsbeschränkungen der Anlagen stehen.

8 - A navigációs berendezések adatai fontosak tartalék navigáció esetén. - Daten der Navigationsanlagen sind bei Ersatznavigation wichtig.

9 - Ha egy adó nem működik, ezt NOTAM vagy AIP-módosítás jelezheti. - Wenn eine Anlage außer Betrieb ist, kann das durch NOTAM oder AIP-Änderung angezeigt werden.

10 - Az ENR 4 a rádiónavigáció műszaki adattára. - ENR 4 ist das technische Verzeichnis der Funknavigation.

5. ENR 5 — Navigation warnings and restricted areas / Warngebiete und Sonderlufträume

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az ENR 5 rész a különleges és veszélyes légtereket tartalmazza. - ENR 5 enthält besondere und gefährliche Lufträume.

2 - Itt találhatók a tiltott, korlátozott és veszélyes légterek. - Hier stehen Sperrgebiete, Beschränkungsgebiete und Gefahrengebiete.

3 - A pilótának repülés előtt ellenőriznie kell ezek aktivitását. - Der Pilot muss vor dem Flug ihre Aktivität prüfen.

4 - Egy korlátozott légtérbe belépni csak meghatározott feltételekkel lehet. - In ein Beschränkungsgebiet darf man nur unter bestimmten Bedingungen einfliegen.

5 - Egy tiltott légtérbe normál esetben nem szabad berepülni. - In ein Sperrgebiet darf man normalerweise nicht einfliegen.

6 - A veszélyes légtérben katonai, lövészeti vagy más veszélyes tevékenység folyhat. - In einem Gefahrengebiet können militärische, Schieß- oder andere gefährliche Aktivitäten stattfinden.

7 - Az ENR 5 akadályokat és légi navigációs veszélyeket is tartalmazhat. - ENR 5 kann auch Hindernisse und Gefahren für die Luftnavigation enthalten.

8 - Ez a rész különösen fontos VFR-repülésnél és alacsony magasságon. - Dieser Teil ist besonders wichtig bei VFR-Flügen und in niedriger Höhe.

9 - A pilóta itt látja, mely területeket kell elkerülni vagy külön engedéllyel használni. - Der Pilot sieht hier, welche Gebiete zu meiden sind oder nur mit Genehmigung genutzt werden dürfen.

10 - Az ENR 5 a légtérben lévő veszélyek és korlátozások jegyzéke. - ENR 5 ist das Verzeichnis von Gefahren und Beschränkungen im Luftraum.

6. ENR 6 — En-route charts / Streckenkarten

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az ENR 6 rész útvonaltérképeket tartalmaz. - ENR 6 enthält Streckenkarten.

2 - Ezek a térképek a légiforgalmi útvonalakat és légtereket mutatják. - Diese Karten zeigen Luftverkehrsrouten und Lufträume.

3 - A pilóta a térképen látja az útvonalpontokat és navigációs berendezéseket. - Der Pilot sieht auf der Karte Wegpunkte und Navigationsanlagen.

4 - IFR-repülésnél az ENR térképek alapvető tervezési eszközök. - Im IFR-Flug sind ENR-Karten grundlegende Planungswerkzeuge.

5 - A térképek segítenek a légtérhatárok értelmezésében. - Die Karten helfen beim Verständnis der Luftraumgrenzen.

6 - A magassági korlátozások és útvonal-adatok gyakran térképen is láthatók. - Höhenbeschränkungen und Routendaten sind oft auch auf Karten sichtbar.

7 - A pilóta az ENR 6 alapján ellenőrizheti az útvonal földrajzi helyzetét. - Der Pilot kann anhand ENR 6 die geografische Lage der Route prüfen.

8 - Az útvonaltérkép nem helyettesíti a részletes eljárásleírást. - Die Streckenkarte ersetzt nicht die detaillierte Verfahrensbeschreibung.

9 - A térképi információkat mindig az érvényes AIP-adatokkal együtt kell értelmezni. - Karteninformationen müssen immer zusammen mit den gültigen AIP-Daten verstanden werden.

10 - Az ENR 6 a streckenflug grafikus alapja. - ENR 6 ist die grafische Grundlage des Streckenflugs.

7. AD — Aerodromes / Flugplätze

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - Az AD rész a repülőterek adatait tartalmazza. - Der AD-Teil enthält Flugplatzdaten.

2 - Itt találhatók a futópályák, gurulóutak és előterek adatai. - Hier stehen Daten zu Start- und Landebahnen, Rollwegen und Vorfeldern.

3 - A pilóta itt ellenőrzi a pályahosszakat és pályairányokat. - Der Pilot prüft hier Bahnlängen und Bahnrichtungen.

4 - Az AD rész tartalmazza a repülőtéri frekvenciákat is. - Der AD-Teil enthält auch Flugplatzfrequenzen.

5 - Itt szerepelnek az indulási, érkezési és megközelítési térképek. - Hier stehen Abflug-, Ankunfts- und Anflugkarten.

6 - Az ILS-, RNAV- vagy VOR-megközelítések adatai is ebben a részben vannak. - Auch Daten zu ILS-, RNAV- oder VOR-Anflügen stehen in diesem Teil.

7 - A repülőtéri akadályok és korlátozások szintén fontos AD-adatok. - Flugplatzhindernisse und Beschränkungen sind ebenfalls wichtige AD-Daten.

8 - A pilóta ebből tudja meg, milyen szolgáltatások érhetők el a repülőtéren. - Daraus erfährt der Pilot, welche Dienste am Flugplatz verfügbar sind.

9 - Az AD rész nélkül nem lehet pontosan megtervezni az indulást vagy érkezést. - Ohne den AD-Teil kann man Abflug oder Ankunft nicht präzise planen.

10 - Az AD rész a repülőtér hivatalos kézikönyve az AIP-ben. - Der AD-Teil ist das offizielle Flugplatzhandbuch innerhalb des AIP.

ATPL-Theoriefächer

Inhaltsverzeichnis ATPL-Theoriefächer — magyar–deutsch

1. 010 Air Law — légijog / Luftrecht

1.1. Nemzetközi és európai légijog / Internationales und europäisches Luftrecht (ICAO, EASA, nationale Behörden, Lizenzen, Rechte und Pflichten)

1.2. Repülési szabályok / Flugregeln (VFR, IFR, Ausweichregeln, Mindesthöhen, Luftraumklassen)

1.3. Légiforgalmi szolgálatok / Flugverkehrsdienste (ATC, FIS, Alerting Service, Zuständigkeiten)

1.4. Repülőtéri szabályok / Flugplatzregeln (Rollverkehr, Start-/Landefreigaben, Bodenzeichen, Lichtanlagen)

1.5. Dokumentumok és engedélyek / Dokumente und Genehmigungen (Lizenz, Medical, Lufttüchtigkeit, Borddokumente)

2. 021 Aircraft General Knowledge: Airframe, Systems, Powerplant — repülőgépismeret: sárkányszerkezet, rendszerek, hajtómű / Allgemeine Luftfahrzeugkunde: Zelle, Systeme, Triebwerk

2.1. Sárkányszerkezet / Flugzeugzelle (Rumpf, Tragflächen, Leitwerk, Fahrwerk, Türen, Fenster)

2.2. Hidraulikus rendszerek / Hydrauliksysteme (Pumpen, Druckspeicher, Aktuatoren, Bremsen, Fahrwerk)

2.3. Elektromos rendszerek / Elektrische Systeme (Generatoren, Batterien, AC/DC, Busse, Sicherungen)

2.4. Üzemanyagrendszer / Kraftstoffsystem (Tanks, Pumpen, Crossfeed, Ventile, Fuel Imbalance)

2.5. Hajtóművek / Triebwerke (Kolbenmotor, Turbine, Schub, EGT, N1/N2, FADEC)

2.6. Vészberendezések / Notausrüstung (Feuerlöschung, Sauerstoff, Evakuierung, Rettungsmittel)

3. 022 Instrumentation — műszertan / Instrumentenkunde

3.1. Alapműszerek / Grundinstrumente (Höhenmesser, Fahrtmesser, Variometer, künstlicher Horizont)

3.2. Giroszkópos műszerek / Kreiselinstrumente (Heading Indicator, Attitude Indicator, Turn Coordinator)

3.3. Légadat-rendszer / Air-Data-System (Pitot-Statik, ADC, IAS, TAS, Mach, Altitude)

3.4. Navigációs kijelzők / Navigationsanzeigen (HSI, CDI, ND, PFD, Flight Director)

3.5. Automatikus rendszerek / Automatische Systeme (Autopilot, Autothrust, FMS, Flight Director Modes)

3.6. Műszerhibák / Instrumentenfehler (Pitot Blockage, Static Blockage, Gyro Drift, Fehlanzeigen)

4. 031 Mass and Balance — tömeg és súlypont / Masse und Schwerpunkt

4.1. Tömegfogalmak / Massenbegriffe (Basic Empty Mass, Dry Operating Mass, ZFM, TOW, LDW)

4.2. Terhelés / Beladung (Passagiere, Gepäck, Fracht, Fuel, Payload)

4.3. Súlypontszámítás / Schwerpunktberechnung (Arm, Moment, Index, CG Envelope)

4.4. Korlátozások / Beschränkungen (MTOM, MLM, MZFM, Schwerpunktgrenzen)

4.5. Rakodási terv / Ladeplan (Loadsheet, Trim Sheet, Lastverteilung)

5. 032 Performance — teljesítményszámítás / Flugleistung

5.1. Felszállási teljesítmény / Startleistung (Take-off Distance, TODA, ASDA, TORA, V1, VR, V2)

5.2. Emelkedési teljesítmény / Steigleistung (Climb Gradient, Engine-Out, Obstacle Clearance)

5.3. Utazórepülési teljesítmény / Reiseflugleistung (Fuel Flow, Range, Endurance, Optimum Altitude)

5.4. Leszállási teljesítmény / Landeleistung (Landing Distance, LDA, Wet Runway, Contaminated Runway)

5.5. Teljesítménykorlátozások / Leistungsgrenzen (Temperatur, Druckhöhe, Wind, Pistenneigung, Hindernisse)

6. 033 Flight Planning and Monitoring — repüléstervezés és repülésfigyelés / Flugplanung und Flugüberwachung

6.1. Útvonaltervezés / Streckenplanung (Route, Waypoints, Airways, SID, STAR, Alternate)

6.2. Üzemanyag-tervezés / Kraftstoffplanung (Trip Fuel, Contingency Fuel, Alternate Fuel, Final Reserve)

6.3. Repülési terv / Flugplan (ICAO Flight Plan, EOBT, Routing, Equipment Codes)

6.4. Idő- és távolságszámítás / Zeit- und Entfernungsrechnung (Groundspeed, ETA, EET, Wind Correction)

6.5. Repülés közbeni ellenőrzés / In-flight Monitoring (Fuel Check, Position Check, Replanning, Diversion)

7. 040 Human Performance and Limitations — emberi teljesítőképesség és korlátok / Menschliches Leistungsvermögen

7.1. Élettani alapok / Physiologische Grundlagen (Sauerstoffmangel, Druck, Atmung, Kreislauf, G-Belastung)

7.2. Látás és érzékelés / Sehen und Wahrnehmung (Nachtsehen, Illusionen, Desorientierung)

7.3. Fáradtság és stressz / Ermüdung und Stress (Workload, Fatigue, Circadian Rhythm, Stressreaktionen)

7.4. Döntéshozatal / Entscheidungsfindung (Situational Awareness, Threat and Error Management, Bias)

7.5. Crew Resource Management / személyzeti erőforrás-gazdálkodás (Kommunikation, Teamarbeit, Führung, Fehlerkultur)

8. 050 Meteorology — meteorológia / Meteorologie

8.1. Légkör / Atmosphäre (Druck, Temperatur, Dichte, ISA, Tropopause)

8.2. Szél / Wind (Gradient Wind, Jetstream, Wind Shear, Turbulenz)

8.3. Felhők és csapadék / Wolken und Niederschlag (Cloud Types, Fronten, Gewitter, Vereisung)

8.4. Repülésre veszélyes időjárás / Fluggefährdendes Wetter (CB, Icing, Thunderstorm, Fog, Microburst)

8.5. Időjárási tájékoztatások / Wetterinformationen (METAR, TAF, SIGMET, AIRMET, Wetterkarten)

9. 061 General Navigation — általános navigáció / Allgemeine Navigation

9.1. Földrajzi alapok / Geografische Grundlagen (Breiten- und Längengrade, Großkreis, Rhumb Line)

9.2. Irányok és térképek / Kurse und Karten (True, Magnetic, Compass, Variation, Deviation)

9.3. Számított navigáció / Koppelnavigation (Wind Triangle, Drift, Heading, Track, Groundspeed)

9.4. Időszámítás / Zeitrechnung (UTC, Local Time, Time Zones, Sunrise/Sunset)

9.5. Navigációs számítások / Navigationsrechnungen (ETA, Distance, Fuel, Climb/Descent Planning)

10. 062 Radio Navigation — rádiónavigáció / Funknavigation

10.1. Rádióhullámok alapjai / Grundlagen der Funkwellen (Frequenz, Reichweite, Ausbreitung, Fehlerquellen)

10.2. Klasszikus rádiónavigáció / Klassische Funknavigation (NDB, ADF, VOR, DME)

10.3. Műszeres megközelítések / Instrumentenanflüge (ILS, Localizer, Glideslope, Marker, DME)

10.4. Műholdas navigáció / Satellitennavigation (GNSS, GPS, RAIM, RNAV, RNP)

10.5. Fedélzeti navigációs rendszerek / Bordnavigationssysteme (FMS, IRS/INS, FMC, Navigation Display)

11. 070 Operational Procedures — üzemeltetési eljárások / Betriebliche Verfahren

11.1. Normál eljárások / Normalverfahren (Briefing, Checklisten, SOP, sterile Cockpit)

11.2. Rendellenes és vészhelyzeti eljárások / Abnormal- und Notverfahren (Engine Failure, Fire, Decompression, Evacuation)

11.3. Kereskedelmi üzemeltetés / Gewerblicher Flugbetrieb (Crew Duties, MEL, Dispatch, Operational Control)

11.4. Veszélyes áruk / Gefahrgut (Dangerous Goods, Lithium Batteries, Kennzeichnung, Beschränkungen)

11.5. Speciális üzemeltetés / Spezielle Betriebsarten (Low Visibility Operations, RVSM, ETOPS/EDTO, De-icing)

12. 081 Principles of Flight — repüléselmélet / Grundlagen des Fliegens

12.1. Aerodinamikai alapok / Aerodynamische Grundlagen (Auftrieb, Widerstand, Schub, Gewicht)

12.2. Szárnyprofil és áramlás / Profil und Strömung (Angle of Attack, Boundary Layer, Stall)

12.3. Stabilitás / Stabilität (Längs-, Quer- und Richtungsstabilität)

12.4. Kormányzás / Steuerung (Elevator, Aileron, Rudder, Trim, Control Forces)

12.5. Nagysebességű repülés / Hochgeschwindigkeitsflug (Mach, Compressibility, Shock Waves, Critical Mach)

13. 090 Communications — rádióforgalmazás / Kommunikation

13.1. Általános rádiózás / Allgemeine Funkverfahren (Phraseologie, Frequenzwechsel, Readback, Callsigns)

13.2. VFR-rádiózás / VFR-Sprechfunk (Platzrunde, Positionsmeldungen, FIS, unkontrollierte Flugplätze)

13.3. IFR-rádiózás / IFR-Sprechfunk (Clearance, SID, STAR, Approach, Holding, Radar Vectors)

13.4. Vész- és sürgősségi forgalmazás / Not- und Dringlichkeitsfunk (MAYDAY, PAN PAN, 7700, Lost Comms)

13.5. CPDLC és moderne Kommunikation / CPDLC und moderne Kommunikation (Data Link, SELCAL, HF/VHF, Oceanic Clearance)

Long Range

Lernstoff „Long Range“ — hosszú távú repülés / Langstreckenflug

„Long Range“ ist kein einzelnes EASA-Hauptfach wie "010 Air Law" oder "050 Meteorology", sondern ein Querschnittsthema aus "Operational Procedures, Flight Planning, General Navigation, Radio Navigation, Meteorology und Communications". In der ATPL-Praxis meint es vor allem "oceanic / remote operations", insbesondere NAT-HLA-, ETOPS/EDTO-, CPDLC-/ADS-C-, Fuel- und Contingency-Verfahren. EASA verweist für die Theorieprüfung auf den detaillierten TK-Syllabus und Learning Objectives; NAT-HLA-Verfahren und Long-Range-Navigation tauchen insbesondere im Bereich Operational Procedures auf. ([EASA][1])

Nummeriertes Inhaltsverzeichnis

1. Grundlagen des Langstreckenflugs — hosszú távú repülés alapjai / Grundlagen des Langstreckenflugs

1.1. Einsatzprofil / üzemeltetési profil (lange Strecken, große Flughöhen, Ozeanüberquerung, dünne Infrastruktur)

1.2. Oceanic and remote operations / óceáni és távoli területeken végzett repülések (Nordatlantik, Polarregionen, Wüsten-/Meeresgebiete, eingeschränkte ATS-Abdeckung)

1.3. Unterschied Kurzstrecke–Langstrecke / rövid és hosszú távú repülés különbsége (Fuel Planning, Crew Duty, Alternates, Navigation, Kommunikation)

1.4. Langstreckenrisiken / hosszú távú repülési kockázatok (Fuel Criticality, Weather Avoidance, Diversion, Fatigue, Medical Events)

1.5. Operator Procedures / üzemeltetői eljárások (SOP, OM-A/OM-B, Briefing, Dispatch, MEL/CDL)

2. Long Range Navigation — hosszú távú navigáció / Langstreckennavigation

2.1. Great Circle und Rhumb Line / főkör és loxodroma (Großkreisroute, Kartenprojektion, Kursänderungen)

2.2. Grid Navigation / rácsnavigáció (hohe Breiten, Polaroperationen, magnetische Unzuverlässigkeit)

2.3. Inertial Navigation / inerciális navigáció (IRS/INS, Alignment, Drift, Position Updating)

2.4. GNSS Navigation / műholdas navigáció (GPS, GNSS, RAIM, Integrität, Signalverlust)

2.5. FMS Long Range Use / FMS használata hosszú távon (Route Check, Waypoint Verification, Cross-Check, Sequencing)

2.6. LRNS / nagy hatótávolságú navigációs rendszer (Long Range Navigation System, zwei unabhängige Systeme, Redundanz)

2.7. Position Monitoring / helyzetellenőrzés (10-Minute-Plot, Navigation Log, FMS-Checks, Gross Error Check)

3. NAT HLA — North Atlantic High Level Airspace / Észak-atlanti magas légtér

3.1. NAT HLA Begriff / NAT HLA fogalma (North Atlantic High Level Airspace, früher MNPS, Höhenband, spezielle Zulassung)

3.2. Organized Track System / szervezett útvonalrendszer (NAT OTS, eastbound/westbound tracks, Tageszeitlogik)

3.3. Oceanic Clearance / óceáni engedély (Entry Point, Mach Number, Flight Level, Route, Clearance Limit)

3.4. NAT Entry Procedures / belépési eljárások (Pre-entry check, ETA accuracy, clearance confirmation, altimeter cross-check)

3.5. NAT Exit Procedures / kilépési eljárások (Übergang zu radarüberwachtem Luftraum, Frequenzwechsel, domestic clearance)

3.6. Strategic Lateral Offset Procedure / oldalirányú eltérési eljárás (SLOP, 0/1/2 NM rechts, Kollisionsrisiko-Reduktion)

3.7. NAT Contingencies / NAT vészhelyzeti eljárások (Weather deviation, loss of communication, loss of navigation, level change) (NAT-HLA-Verfahren, OTS-Struktur, Oceanic Clearances, Kommunikations-/Navigationsanforderungen und Contingency Procedures.)

4. ETOPS / EDTO — extended range operations / kiterjesztett hatótávolságú üzemelés

4.1. ETOPS-Grundidee / ETOPS alapelve (Entfernung zu geeigneten Ausweichflugplätzen, zweimotorige Verkehrsflugzeuge)

4.2. EDTO-Begriff / EDTO fogalma (Extended Diversion Time Operations, moderner ICAO-Begriff)

4.3. ETOPS Alternate / ETOPS kitérő repülőtér (geeigneter Ausweichflugplatz, Wetter, Runway, Rescue/Fire Category)

4.4. Critical Fuel Scenario / kritikus üzemanyag-forgatókönyv (Engine Failure, Decompression, Gegenwind, Vereisung, Holding)

4.5. Equal Time Point / egyenlő időpont (ETP, Entscheidungspunkt zwischen zwei Alternates)

4.6. Point of No Return / visszafordulási pont (PNR, Fuel-/Time-Entscheidung, Rückkehr nicht mehr sinnvoll/möglich)

4.7. Diversion Strategy / kitérési stratégia (One-engine-inoperative, depressurised, medical, weather diversion)

5. Fuel Planning Long Range — hosszú távú üzemanyag-tervezés / Langstrecken-Kraftstoffplanung

5.1. Block Fuel / induló teljes üzemanyag (Taxi Fuel, Trip Fuel, Contingency, Alternate, Final Reserve, Extra Fuel)

5.2. Trip Fuel / útvonal-üzemanyag (Start bis Destination, Climb, Cruise, Descent, Approach)

5.3. Contingency Fuel / rendkívüli tartalék üzemanyag (unvorhergesehene Abweichungen, Wind, Routing, Performance)

5.4. Alternate Fuel / kitérő üzemanyag (Missed Approach, Climb, Cruise, Descent, Approach am Alternate)

5.5. Final Reserve Fuel / végső tartalék üzemanyag (rechtlich geschützter Mindestrest, nicht planmäßig verbrauchen)

5.6. Extra Fuel / kiegészítő üzemanyag (Captain’s Fuel, Wetter, Slots, ATC-Delays, politische Risiken)

5.7. Fuel Monitoring / üzemanyag-ellenőrzés (Fuel Checks, Actual vs Planned, Minimum Fuel, Mayday Fuel)

6. Performance Long Range — teljesítmény hosszú távon / Langstrecken-Performance

6.1. Optimum Altitude / optimális repülési magasság (Gewicht, Temperatur, Wind, Mach, Fuel Burn)

6.2. Step Climb / lépcsőzetes emelkedés (Gewichtsabnahme durch Fuel Burn, bessere Reiseflughöhe später)

6.3. Cost Index / költségindex (Zeit gegen Treibstoff, wirtschaftliche Geschwindigkeit)

6.4. Long Range Cruise / hosszú távú utazósebesség (LRC, Reichweitenoptimierung, Mach Management)

6.5. Maximum Range Cruise / maximális hatótávolságú repülés (maximale Strecke pro Fuel-Einheit)

6.6. Driftdown / egymotoros süllyedési profil (Engine Failure in Cruise, Hindernisfreiheit, Drift-Down Altitude)

6.7. Engine-Out Cruise / egy hajtóműves utazórepülés (reduzierte Höhe, reduzierter Speed, Diversion Fuel)

7. Oceanic Communication — óceáni kommunikáció / Ozeanische Kommunikation

7.1. HF Voice / rövidhullámú rádiózás (HF-Funk, schlechte Qualität, SELCAL, Radio Operator)

7.2. VHF Coverage Limits / VHF-lefedettség határai (keine normale VHF-Abdeckung über Ozeanen)

7.3. SATCOM / műholdas kommunikáció (Satellitentelefonie, Datenverbindung, Backup)

7.4. CPDLC / adatkapcsolatos irányítói kommunikáció (Controller Pilot Data Link Communications, Textfreigaben)

7.5. ADS-C / szerződéses automatikus helyzetjelentés (Automatic Dependent Surveillance–Contract, automatische Reports)

7.6. SELCAL / szelektív hívórendszer (Crew muss HF nicht ständig mithören, akustischer Anruf)

7.7. Position Reports / helyzetjelentések (Waypoint, Time, Flight Level, Next Point, Estimate)

8. Oceanic Clearance und ATC-Verfahren — óceáni engedély és irányítási eljárások / Oceanic Clearance und ATC-Verfahren

8.1. Clearance Request / engedélykérés (Entry Point, requested level, Mach, route, estimate)

8.2. Clearance Readback / engedély visszaolvasása (Route, Level, Mach, Entry Time exakt zurücklesen)

8.3. Mach Number Technique / Mach-szám szerinti elkülönítés (konstante Machzahl zur longitudinalen Staffelung)

8.4. Longitudinal Separation / hosszanti elkülönítés (Zeit-/Distanzstaffelung zwischen Flugzeugen)

8.5. Lateral Separation / oldalirányú elkülönítés (Track Spacing, RNP, NAT-Struktur)

8.6. Level Allocation / repülési szint kijelölése (RVSM Levels, Direction, Track, Traffic Flow)

8.7. Rerouting / útvonal-módosítás (Track Change, Weather Avoidance, ATC Flow, Reclearance)

9. RVSM, RNP und Zulassungen — RVSM, RNP és engedélyek / RVSM, RNP und Zulassungen

9.1. RVSM / csökkentett függőleges elkülönítés (Reduced Vertical Separation Minimum, FL290–FL410)

9.2. RNP / előírt navigációs teljesítmény (Required Navigation Performance, Genauigkeit und Monitoring)

9.3. RNAV / területi navigáció (Area Navigation, frei definierte Strecken über Wegpunkte)

9.4. NAT HLA Approval / NAT HLA engedély (Operator-/Aircraft-Zulassung für NAT-HLA-Betrieb)

9.5. MEL Requirements / minimális felszerelési lista követelményei (zulässige Defekte, Dispatch-Fähigkeit)

9.6. Equipment Codes / berendezéskódok (ICAO Flight Plan Item 10/18, PBN, COM/NAV/SUR)

9.7. Monitoring Programmes / teljesítményellenőrzés (Navigation Performance Monitoring, Height Keeping Monitoring)

10. Meteorology Long Range — hosszú távú meteorológia / Langstrecken-Meteorologie

10.1. Jetstream / futóáramlás (starke Höhenwinde, Zeit/Fuel, Turbulenz)

10.2. Clear Air Turbulence / derült ég melletti turbulencia (CAT, ohne sichtbare Wolken, Jetstream-Nähe)

10.3. Tropical Weather / trópusi időjárás (ITCZ, Gewitterlinien, tropische Wirbelstürme)

10.4. Polar Weather / sarki időjárás (extreme Kälte, magnetic issues, limited alternates)

10.5. Icing / jegesedés (Cloud Ice, freezing precipitation, engine/airframe icing)

10.6. Volcanic Ash / vulkáni hamu (Triebwerksschäden, VAAC, Umfliegung)

10.7. SIGMET und Significant Weather Charts / veszélyes időjárási tájékoztatás (Turbulenz, Vereisung, CB, Asche)

11. Alternates und Diversion Planning — kitérő repülőterek és eltérés-tervezés / Alternates und Ausweichplanung

11.1. Destination Alternate / célrepülőtéri kitérő (Wetterminimum, Runway, Verfahren, Fuel)

11.2. En-route Alternate / útvonali kitérő (medizinischer Fall, Technik, Wetter, Fuel)

11.3. ETOPS Alternate / ETOPS-kitérő (Zeitlimit, geeignete Piste, Feuerwehr, Wetterfenster)

11.4. Polar Alternate / sarki kitérő (extreme Entfernung, Ausrüstung, Überlebensausrüstung)

11.5. Weather Minima / időjárási minimumok (Ceiling, Visibility, Approach Ban, Planning Minima)

11.6. Airport Suitability / repülőtér alkalmassága (Runway Length, NOTAM, Terrain, Services, Handling)

11.7. Diversion Briefing / kitérési tájékoztató (Trigger, Route, Fuel, Weather, ATC, Cabin)

12. Contingency Procedures — rendkívüli eljárások / Sonder- und Notverfahren

12.1. Loss of Communication / rádiókapcsolat elvesztése (CPDLC/HF/SATCOM-Ausfall, festgelegte Verfahren)

12.2. Loss of Navigation / navigáció elvesztése (LRNS Failure, gross navigation error, ATC informieren)

12.3. Weather Deviation / időjárás miatti eltérés (seitliches Ausweichen, Level Change, Broadcast)

12.4. Engine Failure / hajtóműhiba (Driftdown, diversion, fuel check, ATC/PAN oder MAYDAY)

12.5. Decompression / nyomásvesztés (Emergency Descent, oxygen, lower level, diversion)

12.6. Medical Emergency / egészségügyi vészhelyzet (MedLink, diversion decision, cabin coordination)

12.7. Fuel Emergency / üzemanyag-vészhelyzet (Minimum Fuel, Mayday Fuel, Priorität)

13. Crew Management und Fatigue — személyzeti munka és fáradtság / Crew Management und Ermüdung

13.1. Augmented Crew / megerősített személyzet (mehr als zwei Piloten, Ruhezeiten, Cruise Relief)

13.2. Controlled Rest / ellenőrzött pihenés (kurzer Schlaf im Cockpit nach SOP)

13.3. In-flight Rest / repülés közbeni pihenő (Crew Bunks, Rest Compartments, Rotationsplan)

13.4. Circadian Rhythm / napi biológiai ritmus (Zeitzonen, Nachtflüge, Leistungstief)

13.5. Fatigue Risk / fáradtsági kockázat (Müdigkeit, Reaktionszeit, Fehleranfälligkeit)

13.6. CRM Long Range / hosszú távú CRM (Briefings, Monitoring, Cross-Check, Shared Mental Model)

13.7. Handover Procedures / szolgálatátadás (Crew-Wechsel im Cockpit, Status, Fuel, Weather, Threats)

14. Polar Operations — sarki repülések / Polaroperationen

14.1. High Latitude Navigation / magas szélességi navigáció (Grid, True Track, IRS, magnetic unreliability)

14.2. Cold Weather Operations / hideg időjárási üzemeltetés (Fuel Temperature, Freezing, Hydraulics, Battery)

14.3. Solar Radiation / napsugárzási események (HF-Ausfall, Strahlung, Polarroute Risk)

14.4. Limited Alternates / kevés kitérő repülőtér (lange Distanzen, Wetterabhängigkeit, Rescue Limits)

14.5. Survival Equipment / túlélőfelszerelés (Polar Clothing, rafts, ELT, medical kits)

14.6. Communication Gaps / kommunikációs hiányok (HF, SATCOM coverage, CPDLC limitations)

14.7. Magnetic Compass Issues / mágneses iránytű-problémák (Konvergenz der Meridiane, magnetic dip)

15. Documentation und Dispatch — dokumentáció és járat-előkészítés / Dokumentation und Dispatch

15.1. Operational Flight Plan / operatív repülési terv (Fuel, Route, Alternates, Times, Weights)

15.2. ICAO Flight Plan / ICAO repülési terv (Equipment, PBN, Route, EET, STS, RMK)

15.3. NOTAM Review / NOTAM-ellenőrzés (Runway Closure, Navaid Outage, Airspace Restrictions)

15.4. Weather Package / meteorológiai csomag (METAR, TAF, SIGMET, Wind Charts, Significant Weather)

15.5. MEL/CDL Check / MEL/CDL ellenőrzés (defekte Systeme, Dispatch Restrictions, Performance Penalties)

15.6. Route Validation / útvonal-ellenőrzés (Track Message, FIR Boundary, Waypoints, Overflight Permissions)

15.7. Post-flight Reporting / repülés utáni jelentés (Navigation Errors, Turbulence, System Failures, Fuel Deviation)

16. Typische Long-Range-Begriffe — fontos long-range szakkifejezések / typische Long-Range-Begriffe

16.1. NAT HLA (North Atlantic High Level Airspace / észak-atlanti magas légtér)

16.2. OTS (Organized Track System / szervezett útvonalrendszer)

16.3. OCA (Oceanic Control Area / óceáni irányítói körzet)

16.4. LRNS (Long Range Navigation System / nagy hatótávolságú navigációs rendszer)

16.5. SLOP (Strategic Lateral Offset Procedure / stratégiai oldalirányú eltérés)

16.6. CPDLC (Controller Pilot Data Link Communications / adatkapcsolatos pilóta-irányító kommunikáció)

16.7. ADS-C (Automatic Dependent Surveillance–Contract / szerződéses automatikus helyzetjelentés)

16.8. ETP (Equal Time Point / egyenlő időpont két kitérő között)

16.9. PNR (Point of No Return / visszafordulási pont)

16.10. ETOPS/EDTO (Extended Range / Extended Diversion Time Operations / kiterjesztett hatótávolságú üzemelés)

Wetterberichte für Piloten

Lernstoff „Wetterberichte für Piloten“ — pilóta időjárási jelentések / Wetterberichte für Piloten

1. ATIS — automatische terminal-információs szolgálat / Automatic Terminal Information Service

1.1. Zweck / cél (automatische Flughafeninformation, Entlastung der Frequenz, gleiche Information für alle Crews)

1.2. Inhalt / tartalom (Wetter, aktive Piste, Transition Level, QNH, Wind, Sicht, Wolken, Temperatur, Taupunkt)

1.3. Kennbuchstabe / azonosító betű (Information Alpha, Bravo, Charlie; bei Erstkontakt melden)

1.4. Anflug- und Abfluginformation / megközelítési és indulási információ (ILS, RNAV, SID, STAR, erwartete Piste)

1.5. Besondere Hinweise / különleges megjegyzések (Runway Condition, Bird Activity, Baustellen, geschlossene Taxiways)

2. METAR — repülőtéri rendszeres időjárás-jelentés / regelmäßige Flugplatz-Wettermeldung

2.1. Aufbau / felépítés (ICAO-Kennung, Zeitgruppe, Wind, Sicht, Wetter, Wolken, Temperatur, QNH)

2.2. Wind / szél (Richtung, Stärke, Böen, variable Richtung, VRB, GUST)

2.3. Sichtweite / látástávolság (dominante Sicht, Minimum Visibility, Runway Visual Range)

2.4. Wettererscheinungen / időjárási jelenségek (RA, SN, FG, BR, TS, SH, DZ, HZ)

2.5. Wolken / felhőzet (FEW, SCT, BKN, OVC, CB, TCU, Ceiling)

2.6. Temperatur und Taupunkt / hőmérséklet és harmatpont (Cloud Base grob abschätzbar, Vereisungsnähe, Nebelrisiko)

2.7. Luftdruck / légnyomás (QNH, Höhenmesser-Einstellung, hPa oder inHg)

3. SPECI — rendkívüli repülőtéri időjárás-jelentés / Sonderwettermeldung

3.1. Anlass / kiadási ok (signifikante Wetteränderung zwischen regulären METARs)

3.2. Sichtänderung / látásváltozás (plötzliche Verbesserung oder Verschlechterung)

3.3. Wolkenuntergrenze / felhőalap-változás (Ceiling unter oder über kritischen Werten)

3.4. Windänderung / szélváltozás (starke Böen, Richtungswechsel, Crosswind-Relevanz)

3.5. Gewitter und gefährliches Wetter / zivatar és veszélyes idő (TS, CB, Wind Shear, Starkregen)

4. TREND — leszállási előrejelzés / Landewettertrend

4.1. Funktion / szerep (kurzfristige Vorhersage direkt am Flugplatz)

4.2. Gültigkeit / érvényesség (meist etwa zwei Stunden ab Beobachtungszeit)

4.3. Änderungscodes / változási kódok (BECMG, TEMPO, NOSIG)

4.4. Anwendung im Anflug / használat megközelítéskor (Erwartung für Sicht, Wolken, Wind, Wetter)

4.5. Verbindung mit METAR / kapcsolat a METAR-ral (TREND ergänzt den aktuellen Flugplatzbericht)

5. TAF — repülőtéri időjárás-előrejelzés / Flugplatzwettervorhersage

5.1. Zweck / cél (Planung für Start, Ziel und Alternate)

5.2. Gültigkeitszeitraum / érvényességi idő (kurze oder längere Vorhersageperiode, je nach Flughafen)

5.3. Basiswetter / alapidőjárás (Wind, Sicht, Wetter, Wolken als Grundzustand)

5.4. Änderungsgruppen / változási csoportok (BECMG, TEMPO, FM, PROB30, PROB40)

5.5. Alternate Planning / kitérő repülőtér tervezése (Planungsminima, Wetterfenster, Anflugmöglichkeit)

5.6. IFR-Relevanz / IFR-jelentőség (Ceiling, Visibility, Approach Minima, Wind Limits)

6. SIGMET — jelentős időjárási figyelmeztetés / Warnung vor signifikantem Wetter

6.1. Zweck / cél (Warnung vor gefährlichem Streckenwetter)

6.2. Geltungsbereich / érvényességi terület (FIR oder Teil einer FIR, Koordinaten, Höhenband)

6.3. Wetterphänomene / jelenségek (Gewitter, schwere Turbulenz, schwere Vereisung, Vulkanasche, tropischer Wirbelsturm)

6.4. Intensität und Bewegung / intenzitás és mozgás (OBS, FCST, MOV, NC, INTSF, WKN)

6.5. Bedeutung für Dispatch / jelentőség járatelőkészítéskor (Routenänderung, Level Change, Fuel, Alternate)

7. AIRMET — alacsony szintű időjárási figyelmeztetés / Warnung für niedrige Flugflächen

7.1. Zweck / cél (Warnung für Low-Level-Flugbetrieb, besonders VFR und kleinere Luftfahrzeuge)

7.2. Typische Phänomene / tipikus jelenségek (moderate Vereisung, moderate Turbulenz, Bergwellen, schlechte Sicht)

7.3. Höhenbereich / magassági tartomány (niedrigere Luftschichten, oft unterhalb der klassischen IFR-Reiseflughöhen)

7.4. Unterschied zu SIGMET / különbség a SIGMET-hez képest (weniger extrem, aber flugsicherheitsrelevant)

7.5. Bedeutung für VFR / VFR-jelentőség (Go/No-Go, Routenwahl, Flughöhe, Ausweichplanung)

8. GAMET — alacsonyszintű területi előrejelzés / Gebietsvorhersage für niedrige Flugflächen

8.1. Zweck / cél (Low-Level Area Forecast für kleinere Luftfahrt, VFR, Schulflug, General Aviation)

8.2. Gebiet / terület (FIR-Teilgebiet oder definierter Vorhersagebereich)

8.3. Gefahren / veszélyek (Sicht, Wolkenuntergrenze, Vereisung, Turbulenz, Gewitter, Bergwellen)

8.4. Höhenangaben / magassági adatok (Boden bis definierte Höhe, häufig relevant für VFR)

8.5. Nutzung / használat (Vorbereitung von Streckenflügen unterhalb hoher IFR-Level)

9. GAFOR — általános légiközlekedési előrejelzés / General-Aviation-Vorhersage

9.1. Zweck / cél (VFR-Streckenwetter, vor allem für Sichtflugplanung)

9.2. Strecken oder Gebiete / útvonalak vagy területek (klassifizierte Sichtflugstrecken oder Vorhersagezonen)

9.3. Kategorien / kategóriák (offen, schwierig, kritisch, geschlossen — je nach nationalem System)

9.4. Sicht und Wolken / látás és felhőalap (entscheidend für VFR-Durchführbarkeit)

9.5. Grenzen / korlátok (kein Ersatz für METAR, TAF, SIGMET, NOTAM und eigene Wetteranalyse)

10. VOLMET — repülési időjárási rádióadás / Flugwetter-Rundsendung

10.1. Zweck / cél (laufende Wetterinformationen über Funk oder Datenlink)

10.2. Inhalt / tartalom (METAR, SPECI, TAF, SIGMET, teils weitere Meldungen)

10.3. Nutzung im Flug / használat repülés közben (Wetterupdate ohne Datenverbindung oder vor Frequenzwechsel)

10.4. Voice VOLMET / hangalapú VOLMET (kontinuierliche Sprachsendung auf definierter Frequenz)

10.5. D-VOLMET / adatkapcsolatos VOLMET (Wetterdaten über Data Link) (VOLMET wird in Luftfahrtdefinitionen als Bereitstellung aktueller METAR, SPECI, TAF und SIGMET über fortlaufende Sprachsendungen beschrieben; D-VOLMET stellt solche Daten über Datenlink bereit.)

11. PIREP / AIREP — pilótajelentés / Pilot Report

11.1. Zweck / cél (Wetterbeobachtung aus dem Cockpit)

11.2. Inhalt / tartalom (Turbulenz, Vereisung, Wolkenobergrenzen, Wind, Sicht, Wetter)

11.3. AIREP / légi jelentés (standardisierte Meldung von Luftfahrzeugen, besonders im Streckenflug)

11.4. Nutzen / haszon (reale Bedingungen dort, wo kein Bodenmessnetz vorhanden ist)

11.5. Grenzen / korlátok (subjektive Einschätzung, abhängig von Flugzeugtyp und Position)

12. Significant Weather Chart — jelentős időjárási térkép / Signifikantwetterkarte

12.1. Zweck / cél (grafische Übersicht über gefährliches Wetter auf der Strecke)

12.2. Inhalte / tartalom (CB, Turbulenz, Vereisung, Jetstream, Tropopause, Vulkanasche)

12.3. Höhenbereiche / magassági rétegek (Low Level, Medium Level, High Level)

12.4. Langstrecke / hosszú távú repülés (Jetstream, CAT, tropische Systeme, große Wetterräume)

12.5. Dispatch-Nutzung / járatelőkészítési használat (Route, Level, Fuel, Alternates, Briefing)

13. Wind and Temperature Aloft Chart — magassági szél- és hőmérsékleti térkép / Höhenwind- und Temperaturkarte

13.1. Zweck / cél (Wind und Temperatur auf Flugflächen planen)

13.2. Windkomponente / szélkomponens (Headwind, Tailwind, Crosswind, Groundspeed)

13.3. Temperatur / hőmérséklet (Performance, Fuel Burn, Vereisung, Tropopause)

13.4. Flugplanung / repüléstervezés (Time, Fuel, Step Climb, Optimum Level)

13.5. Langstreckenrelevanz / long-range jelentőség (Jetstream-Nutzung oder Vermeidung)

14. Radar- und Satellitenbilder — radar- és műholdképek / Radar- und Satellitenbilder

14.1. Wetterradar / időjárási radar (Niederschlag, Gewitterzellen, Linien, Intensität)

14.2. Satellitenbild / műholdkép (Wolkenfelder, Fronten, CB-Cluster, tropische Systeme)

14.3. Nowcasting / rövidtávú előrejelzés (sehr kurzfristige Entwicklung, Zellverlagerung)

14.4. Grenzen / korlátok (Radarabschattung, Interpretation nötig, kein alleiniger Entscheidungsgrund)

14.5. Cockpit-Relevanz / pilótafülke-jelentőség (Wettervermeidung, Tactical Deviation, Descent Planning)

15. Wetterradar im Flugzeug — fedélzeti időjárási radar / Bordwetterradar

15.1. Zweck / cél (Erkennen und Umfliegen von Niederschlag und Gewitterzellen)

15.2. Tilt-Einstellung / dőlésszög-beállítás (richtige Antennenneigung, keine falsche Sicherheit)

15.3. Gain / erősítés (Empfindlichkeit, Zellstruktur, manuelle Bewertung)

15.4. Gefahren / veszélyek (CB, Hagel, Starkregen, Turbulenz, Blitzschlag)

15.5. Grenzen / korlátok (Clear Air Turbulence nicht direkt sichtbar, Abschattung hinter starken Zellen)

16. Typische Wettercodes — fontos időjárási kódok / typische Wettercodes

16.1. RA, SN, DZ / eső, hó, szitálás (Regen, Schnee, Nieselregen)

16.2. FG, BR, HZ / köd, pára, párásság (Nebel, feuchter Dunst, trockener Dunst)

16.3. TS, SH, FZ / zivatar, zápor, fagyott (Gewitter, Schauer, gefrierend)

16.4. FEW, SCT, BKN, OVC / kevés, szórt, szakadozott, borult felhőzet (Wolkenbedeckung)

16.5. CAVOK / jó repülési idő meghatározott feltételekkel (Ceiling and Visibility OK)

16.6. NOSIG / lényeges változás nem várható (keine signifikante Änderung erwartet)

16.7. BECMG, TEMPO, FM / fokozatosan, időszakosan, ettől az időtől (TAF-/TREND-Änderungsgruppen)

17. Wetterbriefing vor dem Flug — repülés előtti időjárási tájékoztató / Preflight Weather Briefing

17.1. Departure Weather / indulási időjárás (METAR, TAF, ATIS, Wind, Runway, De-icing)

17.2. En-route Weather / útvonal-időjárás (SIGMET, AIRMET, Wind, Turbulenz, Vereisung, CB)

17.3. Destination Weather / célrepülőtéri időjárás (TAF, TREND, Minima, Wind, Runway Conditions)

17.4. Alternate Weather / kitérő repülőtéri időjárás (Planungsminima, Verfügbarkeit, Fuel-Relevanz)

17.5. Decision Making / döntéshozatal (Go/No-Go, Fuel Extra, Rerouting, Delay, Crew Briefing)

18. Reihenfolge für die praktische Auswertung — gyakorlati kiértékelési sorrend / praktische Auswertungsreihenfolge

18.1. Großwetterlage / nagytérségi helyzet (Fronten, Drucksysteme, Jetstream, Gewitterlage)

18.2. SIGMET/AIRMET zuerst / először SIGMET és AIRMET (gefährliches Streckenwetter erkennen)

18.3. METAR/TAF für Flugplätze / METAR és TAF repülőterekre (Start, Ziel, Alternate)

18.4. Karten und Bilder / térképek és képek (Significant Weather, Wind Aloft, Radar, Satellit)

18.5. ATIS kurz vor Betrieb / ATIS közvetlenül használat előtt (aktuelle Piste, QNH, Wind, kurzfristige Hinweise)

Kernunterscheidung: METAR = aktuelles Flugplatzwetter, TAF = Vorhersage für einen Flugplatz, SIGMET/AIRMET = gefährliches Wetter auf der Strecke, ATIS = aktuelle Flughafenbetriebsinformation mit Wetteranteil, VOLMET = Wetter per Funk/Datenlink im Flug.

Flughöhen

Lernstoff: Height, Altitude, FL, TA, TL, RVSM, QNH Setting

magasságfogalmak, repülési szint, átváltási magasság, átváltási szint, RVSM, QNH-beállítás

1. Grundidee — alaplogika

In der Luftfahrt ist „Höhe“ nicht einfach nur Höhe. Man muss immer fragen: Höhe über was?

Englisch - Ungarisch - Deutsch

height - talaj feletti magasság - Höhe über Grund

altitude - tengerszint feletti magasság - Höhe über Meeresspiegel

flight level - repülési szint - Flugfläche

QNH setting - QNH légnyomás-beállítás - QNH-Höhenmessereinstellung

standard pressure setting - szabványos légnyomás-beállítás - Standarddruckeinstellung 1013,25 hPa

transition altitude - átváltási magasság - Übergangshöhe

transition level - átváltási szint - Übergangsflugfläche

transition layer - átváltási réteg - Übergangsschicht

RVSM - csökkentett függőleges elkülönítési minimum - reduzierte vertikale Staffelung

Die Begriffe Transition Altitude, Transition Level und Transition Layer werden in der ICAO-Logik so getrennt:

• Die Transition Altitude ist die Höhe, bis zu der die vertikale Position als Altitude geführt wird;
• der Transition Level ist die niedrigste nutzbare Flugfläche oberhalb der Transition Altitude;
• dazwischen liegt die Transition Layer.

2. Height — talaj feletti magasság / Höhe über Grund

Height bedeutet: Höhe über einem konkreten Bezugspunkt am Boden.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

height - talaj feletti magasság - Höhe über Grund

AGL — above ground level - talajszint felett - über Grund

height above aerodrome - repülőtér feletti magasság - Höhe über Flugplatzniveau

A height azt jelenti, hogy a repülőgép milyen magasan van a föld, a terep vagy a repülőtér szintje felett. - Height bedeutet, wie hoch das Flugzeug über dem Boden, Gelände oder Flugplatz liegt.

Beispiel:

Ausdruck - Bedeutung

500 ft AGL - 500 ft über Grund

height 200 ft im Anflug - 200 ft über der relevanten Bezugshöhe, meist Schwelle oder Flugplatz

Wichtig: Height ist für Hindernisfreiheit, Platzrunden, Radiohöhenmesser, Minimum Descent Height und Decision Height zentral.

3. Altitude — tengerszint feletti magasság / Höhe über Meeresspiegel

Altitude bedeutet: Höhe über dem mittleren Meeresspiegel, also MSL — mean sea level.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

altitude - tengerszint feletti magasság - Höhe über Meeresspiegel

MSL — mean sea level - közepes tengerszint - mittlerer Meeresspiegel

QNH altitude - QNH szerinti magasság - Höhe bei QNH-Einstellung

Az altitude a repülőgép magassága a közepes tengerszint felett. - Altitude ist die Höhe des Flugzeugs über dem mittleren Meeresspiegel.

Beispiel:

Angabe - Bedeutung

Altitude 3000 ft - 3000 ft über Meeresspiegel

climb altitude 5000 ft - Steigen auf 5000 ft MSL

field elevation 850 ft - Flugplatz liegt 850 ft über Meeresspiegel

Ein Höhenmesser zeigt eine sinnvolle Altitude nur dann an, wenn er auf QNH eingestellt ist.

4. QNH Setting — QNH légnyomás-beállítás / QNH-Höhenmessereinstellung

QNH ist die lokale Druckeinstellung, mit der der Höhenmesser am Boden ungefähr die Flugplatzhöhe über Meeresspiegel anzeigt.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

QNH - QNH légnyomás - QNH-Luftdruck

altimeter setting - magasságmérő-beállítás - Höhenmessereinstellung

set QNH 1018 - állítsa be a QNH 1018-at - QNH 1018 einstellen

A QNH az a légnyomás-beállítás, amellyel a magasságmérő a tengerszint feletti magasságot mutatja. - QNH ist die Druckeinstellung, mit der der Höhenmesser die Höhe über Meeresspiegel anzeigt.

Beispiel:

Situation - Altimeter Setting - Anzeige

Flugzeug steht auf Flugplatzhöhe 450 ft - QNH korrekt eingestellt - Höhenmesser zeigt ca. 450 ft

QNH zu niedrig eingestellt - Anzeige zu niedrig - Gefahr: tatsächliche Höhe größer als angezeigt? Nein: Anzeige niedriger

QNH zu hoch eingestellt - Anzeige zu hoch - Gefahr: man glaubt höher zu sein als man ist

Klassischer Merksatz:

From high to low, look out below. - Wenn man von hohem Luftdruck in tieferen Luftdruck fliegt und nicht nachstellt, zeigt der Höhenmesser zu viel an. Man ist tiefer als gedacht.

Magas nyomásból alacsony nyomásba repülve a magasságmérő túl nagy magasságot mutathat. - Beim Flug von hohem zu niedrigem Druck kann der Höhenmesser eine zu große Höhe anzeigen.

5. Standard Pressure Setting — szabványos légnyomás-beállítás / Standarddruck

Oberhalb der Übergangshöhe wird nicht mehr mit lokalem QNH geflogen, sondern mit Standard Pressure.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

standard pressure - szabványos légnyomás - Standarddruck

1013.25 hPa - 1013,25 hPa - 1013,25 hPa

29.92 inHg - 29,92 higanyhüvelyk - 29,92 inHg

STD setting - standard beállítás - STD-Einstellung

A standard légnyomás-beállítás 1013,25 hPa. Ezt repülési szinteknél használják. - Die Standarddruckeinstellung beträgt 1013,25 hPa. Sie wird für Flugflächen verwendet.

Warum macht man das?

Weil alle Flugzeuge oberhalb der Transition Altitude denselben Druckbezug verwenden. Dadurch ist die vertikale Staffelung sauber: Wenn alle auf 1013,25 hPa stehen, sind die relativen Höhenabstände korrekt.

6. Flight Level — repülési szint / Flugfläche

Flight Level ist keine echte Höhe über Meeresspiegel. Es ist eine Druckhöhe bezogen auf 1013,25 hPa.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

flight level - repülési szint - Flugfläche

FL100 - 100-as repülési szint - Flugfläche 100

FL350 - 350-es repülési szint - Flugfläche 350

pressure altitude - nyomásmagasság - Druckhöhe

A flight level olyan magassági szint, amelyet a standard 1013,25 hPa légnyomás-beállításhoz viszonyítanak. - Ein Flight Level ist eine Höhenfläche bezogen auf die Standarddruckeinstellung 1013,25 hPa.

Flight Level - Bedeutung

FL050 - 5000 ft Druckhöhe

FL100 - 10.000 ft Druckhöhe

FL180 - 18.000 ft Druckhöhe

FL350 - 35.000 ft Druckhöhe

Wichtig: FL100 heißt nicht automatisch 10.000 ft über Meeresspiegel.

Es heißt: 10.000 ft auf Standarddruck 1013,25 hPa.

Bei hohem oder niedrigem tatsächlichem Luftdruck kann die wirkliche Höhe über Meeresspiegel abweichen.

7. Transition Altitude — átváltási magasság / Übergangshöhe

Die Transition Altitude ist die Höhe, bei der man im Steigflug von QNH auf STD / 1013 umstellt.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

transition altitude - átváltási magasság - Übergangshöhe

TA - átváltási magasság - TA

passing transition altitude - az átváltási magasság átrepülésekor - beim Durchfliegen der Übergangshöhe

Az átváltási magasság az a tengerszint feletti magasság, amelyen emelkedés közben a pilóta QNH-ról standard légnyomásra állítja a magasságmérőt. - Die Transition Altitude ist die Höhe über Meeresspiegel, bei der der Pilot im Steigflug von QNH auf Standarddruck umstellt.

Beispiel:

Situation - Einstellung - Höhenangabe

unterhalb TA - QNH - Altitude, z. B. 5000 ft

oberhalb TA - 1013,25 hPa - Flight Level, z. B. FL070

Phraseologie:

Englisch - Ungarisch - Deutsch

Climb altitude 5000 feet, QNH 1016. - Emelkedjen 5000 lábra, QNH 1016. - Steigen Sie auf 5000 ft, QNH 1016.

Climb flight level 100. - Emelkedjen 100-as repülési szintre. - Steigen Sie auf FL100.

ICAO/PANS-OPS beschreibt diesen Wechsel so: Im Steigflug durch die Transition Altitude wird der vertikale Bezug von Altitudes auf Flight Levels geändert. ([ffac.ch][2])

8. Transition Level — átváltási szint / Übergangsflugfläche

Der Transition Level ist die niedrigste nutzbare Flugfläche oberhalb der Transition Altitude. Er ist für den Sinkflug wichtig.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

transition level - átváltási szint - Übergangsflugfläche

TL - átváltási szint - TL

lowest usable flight level - legalacsonyabb használható repülési szint - niedrigste nutzbare Flugfläche

Az átváltási szint a legalacsonyabb használható repülési szint az átváltási magasság felett. - Der Transition Level ist die niedrigste nutzbare Flugfläche oberhalb der Transition Altitude.

Im Sinkflug gilt:

Situation - Einstellung - Höhenangabe

oberhalb TL - STD / 1013,25 hPa - Flight Level

unterhalb TL - QNH - Altitude

Beispiel:

ATC-Anweisung - Bedeutung

Descend FL070 - Bleibe auf Standarddruck

Descend altitude 5000 ft, QNH 1002 - Stelle QNH 1002 ein und sinke auf 5000 ft

Transition level FL080 - Unterhalb FL080 wird auf QNH umgestellt

Wichtig: Der Transition Level ist nicht immer gleich. Er hängt vom QNH ab. Bei niedrigem QNH liegt der Transition Level höher, damit ausreichend Abstand zur Transition Altitude bleibt. Die ICAO-Definition beschreibt den Transition Level als niedrigsten nutzbaren Flight Level oberhalb der Transition Altitude. ([Skybrary][1])

9. Transition Layer — átváltási réteg / Übergangsschicht

Zwischen Transition Altitude und Transition Level liegt die Transition Layer.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

transition layer - átváltási réteg - Übergangsschicht

between TA and TL - TA és TL között - zwischen TA und TL

Az átváltási réteg az átváltási magasság és az átváltási szint közötti légréteg. - Die Transition Layer ist der Luftraum zwischen Transition Altitude und Transition Level.

Beispiel:

Wert - Bedeutung

TA = 5000 ft - bis 5000 ft wird QNH verwendet

TL = FL070 - ab FL070 wird Flight Level verwendet

dazwischen - Transition Layer

In dieser Schicht werden normalerweise keine Reiseflughöhen vergeben. Sie dient als Puffer zwischen QNH-Höhen und Standarddruck-Flugflächen.

10. Praktischer Ablauf im Steigflug

Beispiel:

QNH 1018, Transition Altitude 5000 ft.

Phase - Höhenmesser - Pilot sagt/denkt

Start am Flugplatz - QNH 1018 - Höhe über Meeresspiegel

Steigflug bis 5000 ft - QNH 1018 - Altitude

Durch TA - auf 1013 stellen - Standard

danach - STD - Flight Level

Emelkedés közben az átváltási magasságnál QNH-ról standard légnyomásra kell állítani. - Im Steigflug wird an der Transition Altitude von QNH auf Standarddruck umgestellt.

Merksatz:

Climb: QNH to STD at TA.

Steigflug: an der TA von QNH auf STD.

11. Praktischer Ablauf im Sinkflug

Beispiel:

Transition Level FL070, QNH 1001.

Phase - Höhenmesser - Pilot sagt/denkt

Reiseflug FL120 - STD - Flight Level

Sinkflug bis FL070 - STD - Flight Level

unterhalb TL - QNH 1001 einstellen - Altitude

weiterer Sinkflug - QNH 1001 - Höhe über Meeresspiegel

Süllyedés közben az átváltási szint alatt standard légnyomásról QNH-ra kell állítani. - Im Sinkflug wird unterhalb des Transition Level von Standarddruck auf QNH umgestellt.

Merksatz:

Descent: STD to QNH below TL.

Sinkflug: unterhalb des TL von STD auf QNH.

12. TA und TL — der wichtigste Unterschied

Begriff - Ungarisch - Richtung - Bedeutung

Transition Altitude - átváltási magasság - Steigflug - Hier von QNH auf STD

Transition Level - átváltási szint - Sinkflug - Hier von STD auf QNH

Transition Layer - átváltási réteg - dazwischen - Pufferzone

Kurz gesagt:

TA ist eine Altitude. TL ist ein Flight Level.

Az átváltási magasság valódi magasság QNH szerint, az átváltási szint pedig repülési szint standard légnyomás szerint. - Die Transition Altitude ist eine QNH-Höhe, der Transition Level ist eine Standarddruck-Flugfläche.

13. RVSM — Reduced Vertical Separation Minimum

RVSM bedeutet: In bestimmten Höhenbereichen wird die vertikale Staffelung zwischen Flugzeugen von 2000 ft auf 1000 ft reduziert.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

RVSM - csökkentett függőleges elkülönítési minimum - reduzierte vertikale Staffelung

Reduced Vertical Separation Minimum - csökkentett függőleges elkülönítési minimum - Reduced Vertical Separation Minimum

vertical separation - függőleges elkülönítés - vertikale Staffelung

RVSM airspace - RVSM légtér - RVSM-Luftraum

Az RVSM olyan légtér, ahol a repülőgépek között a függőleges elkülönítés bizonyos magasságokon 1000 láb lehet. - RVSM ist Luftraum, in dem zwischen Flugzeugen in bestimmten Höhen eine vertikale Staffelung von 1000 ft zulässig ist.

Typischer Bereich:

Bereich - Staffelung

unterhalb FL290 - meistens 1000 ft

FL290 bis FL410 - RVSM: 1000 ft statt früher 2000 ft

oberhalb FL410 - häufig wieder 2000 ft, abhängig vom Luftraum

EASA beschreibt RVSM-Betrieb als Betrieb in dafür ausgewiesenem Luftraum, in dem eine reduzierte vertikale Staffelung von 300 m / 1000 ft zwischen FL290 und FL410 angewandt wird.

SKYbrary definiert RVSM-Luftraum ebenfalls als Luftraum zwischen FL290 und FL410 einschließlich, in dem 1000 ft bzw. 300 m vertikale Staffelung angewandt werden.

14. Warum RVSM wichtig ist

Ohne RVSM wären zwischen FL290 und FL410 weniger nutzbare Flugflächen verfügbar. Mit RVSM können mehr Flugzeuge in wirtschaftlich günstigen Höhen fliegen.

Ohne RVSM - Mit RVSM

größere vertikale Abstände - kleinere vertikale Abstände

weniger nutzbare Flugflächen - mehr nutzbare Flugflächen

geringere Luftraumkapazität - höhere Luftraumkapazität

schlechtere optimale Flughöhen - bessere Treibstoffeffizienz

Az RVSM növeli a légtér kapacitását, mert több repülési szint használható ugyanabban a magasságtartományban. - RVSM erhöht die Luftraumkapazität, weil im gleichen Höhenband mehr Flugflächen nutzbar sind.

15. Voraussetzungen für RVSM

Ein Flugzeug darf nicht einfach so in RVSM-Luftraum fliegen. Es braucht zugelassene und funktionierende Ausrüstung.

Typisch erforderlich:

Bereich - Beispiele

Höhenmessung - zwei unabhängige Höhenmesssysteme

Höhenhaltung - Autopilot mit präziser Höhenhaltung

Höhenwarnung - Altitude Alerting System

Transponder - Mode C/S mit Höhenübermittlung

Betrieb - Operator Approval, SOP, Crew Training

RVSM-légtérben csak megfelelően felszerelt, jóváhagyott és pontos magasságtartásra képes repülőgép repülhet. - In RVSM-Luftraum dürfen nur entsprechend ausgerüstete, zugelassene und höhenhaltungsfähige Flugzeuge fliegen.

Wenn ein Flugzeug im RVSM-Luftraum seine RVSM-Fähigkeit verliert, muss die Crew ATC informieren. EASA/SERA sieht vor, dass ATC dann sofort Maßnahmen für größere vertikale oder horizontale Staffelung trifft und das Flugzeug normalerweise aus RVSM-Luftraum herausführt, sobald möglich. ([EASA][5])

16. Typische RVSM-Flugflächen

Beispielhafte IFR-Reiseflugflächen:

Richtung grob - Typische Flight Levels

ostwärts - FL290, FL310, FL330, FL350, FL370, FL390, FL410

westwärts - FL300, FL320, FL340, FL360, FL380, FL400

Achtung: Das ist die vereinfachte Standardlogik. In der Praxis hängen zulässige Levels von Luftraum, ATC, Route, RVSM, NAT-Tracks, nationalen Regeln und Betriebsverfahren ab.

17. Zusammenhang QNH, FL, TA, TL, RVSM

Die Begriffe hängen so zusammen:

Bereich - Höhenbezug - Begriff

Boden bis Transition Altitude - QNH - Altitude

Transition Altitude bis Transition Level - Wechsel-/Pufferbereich - Transition Layer

oberhalb Transition Level - 1013,25 hPa - Flight Level

FL290–FL410 - 1013,25 hPa - RVSM-Luftraum, wenn ausgewiesen

QNH alatt valódi tengerszint feletti magasságokat használunk, standard légnyomáson pedig repülési szinteket. - Mit QNH verwendet man echte Höhen über Meeresspiegel; mit Standarddruck verwendet man Flugflächen.

18. Konkretes Beispiel

Angenommen:

Parameter - Wert

QNH - 1000 hPa

Transition Altitude - 5000 ft

Transition Level - FL070

Reiseflughöhe - FL350

Ablauf:

Phase - Einstellung - Begriff |

Start - QNH 1000 - Altitude

Steigen auf 5000 ft - QNH 1000 - Altitude

oberhalb TA - STD 1013 - Flight Level

Reiseflug - STD 1013 - FL350

Sinkflug bis FL070 - STD 1013 - Flight Level

unterhalb TL - QNH 1000 - Altitude

Anflug - QNH 1000 - Altitude / Height je nach Minimum

19. Decision Altitude vs Decision Height

Hier wird es oft verwechselt.

Englisch - Ungarisch - Deutsch

Decision Altitude — DA - elhatározási magasság tengerszint felett - Entscheidungshöhe über Meeresspiegel

Decision Height — DH - elhatározási magasság a küszöb felett - Entscheidungshöhe über Schwelle/Bodenbezug

Minimum Descent Altitude — MDA - minimális süllyedési magasság tengerszint felett - Mindestsinkflughöhe über Meeresspiegel

Minimum Descent Height — MDH - minimális süllyedési magasság a referencia felett - Mindestsinkflughöhe über Bezugspunkt

Kurz:

Begriff - Bezug

Altitude - Meeresspiegel

Height - Boden / Schwelle / Flugplatz

DA/MDA - Altitude

DH/MDH - Height

20. Typische Fehler

Fehler - Warum gefährlich

QNH vergessen - falsche Höhe über Meeresspiegel

STD zu früh oder zu spät gesetzt - falsche Staffelung im Übergangsbereich

TA und TL verwechselt - falscher Zeitpunkt für Umstellung

FL als echte Höhe verstanden - Terrain Clearance falsch eingeschätzt

RVSM ohne Zulassung/Ausrüstung - unzulässiger und gefährlicher Betrieb

QNH alt oder falsch übernommen - Altimeter zeigt falsch

21. Merksätze ungarisch–deutsch

Nr. - Magyar - Deutsch

1 - A height a talaj vagy egy referenciafelület feletti magasság. - Height ist die Höhe über Grund oder über einer Referenzfläche.

2 - Az altitude a közepes tengerszint feletti magasság. - Altitude ist die Höhe über dem mittleren Meeresspiegel.

3 - A flight level nem valódi tengerszint feletti magasság, hanem standard légnyomáson értelmezett nyomásmagasság. - Ein Flight Level ist keine echte Höhe über Meeresspiegel, sondern eine Druckhöhe auf Standarddruck.

4 - A QNH beállításával a magasságmérő a tengerszint feletti magasságot mutatja. - Mit QNH zeigt der Höhenmesser die Höhe über Meeresspiegel an.

5 - A standard légnyomás 1013,25 hPa. - Der Standarddruck beträgt 1013,25 hPa.

6 - Emelkedés közben az átváltási magasságnál QNH-ról standard légnyomásra állítunk. - Im Steigflug stellt man an der Transition Altitude von QNH auf Standarddruck um.

7 - Süllyedés közben az átváltási szint alatt standard légnyomásról QNH-ra állítunk. - Im Sinkflug stellt man unterhalb des Transition Level von Standarddruck auf QNH um.

8 - Az átváltási magasság QNH szerinti magasság, az átváltási szint pedig repülési szint. - Die Transition Altitude ist eine QNH-Höhe, der Transition Level ist eine Flugfläche.

9 - Az átváltási réteg az átváltási magasság és az átváltási szint között van. - Die Transition Layer liegt zwischen Transition Altitude und Transition Level.

10 - Az RVSM-légtérben FL290 és FL410 között 1000 láb függőleges elkülönítés alkalmazható. - Im RVSM-Luftraum kann zwischen FL290 und FL410 eine vertikale Staffelung von 1000 ft angewandt werden.

11 - RVSM-ben a pontos magasságtartás és a megfelelő fedélzeti berendezés kötelező. - In RVSM sind genaue Höhenhaltung und geeignete Bordausrüstung erforderlich.

12 - Ha a repülőgép elveszíti RVSM-képességét, a személyzetnek azonnal értesítenie kell az irányítást. - Wenn ein Flugzeug seine RVSM-Fähigkeit verliert, muss die Besatzung sofort ATC informieren.

Kurzformel

Unterhalb TA: QNH → Altitude

Oberhalb TA: STD → Flight Level

Im Sinkflug unter TL: zurück auf QNH

Height: über Grund

Altitude: über Meeresspiegel

Flight Level: Druckhöhe auf 1013,25 hPa

RVSM: 1000-ft-Staffelung typischerweise FL290–FL410

Erklärungstext: TA, TL

Teil 1

Teil 1

1. Az átváltási magasságot angolul transition altitude-nak nevezik. = Die Übergangshöhe nennt man auf Englisch transition altitude.

2. Az átváltási szintet angolul transition level-nek nevezik. = Die Übergangsflugfläche nennt man auf Englisch transition level.

3. Az átváltási magasság rövidítése TA. = Die Abkürzung für transition altitude ist TA.

4. Az átváltási szint rövidítése TL. = Die Abkürzung für transition level ist TL.

5. A TA egy valódi magasság a tengerszint felett. = Die TA ist eine echte Höhe über dem Meeresspiegel.

6. A TL nem ugyanilyen valódi magasság, hanem egy repülési szint. = Die TL ist nicht dieselbe Art echter Höhe, sondern eine Flugfläche.

7. A repülési szintet standard légnyomás alapján számítják. = Eine Flugfläche wird auf Grundlage des Standardluftdrucks berechnet.

8. A standard légnyomás 1013,25 hPa. = Der Standardluftdruck beträgt 1013,25 hPa.

9. Amikor a pilóta alacsonyan repül, általában QNH-t állít be a magasságmérőn. = Wenn der Pilot niedrig fliegt, stellt er normalerweise QNH am Höhenmesser ein.

10. A QNH segítségével a magasságmérő a tengerszint feletti magasságot mutatja. = Mit QNH zeigt der Höhenmesser die Höhe über dem Meeresspiegel an.

11. Ez azért fontos, mert a repülőgépnek tudnia kell, milyen magasan van a hegyekhez, tornyokhoz és repülőterekhez képest. = Das ist wichtig, weil das Flugzeug wissen muss, wie hoch es im Verhältnis zu Bergen, Türmen und Flugplätzen ist.

12. Képzeld el, hogy a repülőtér 400 láb magasan van a tengerszint felett. = Stell dir vor, der Flugplatz liegt 400 Fuß über dem Meeresspiegel.

13. Ha a pilóta helyesen állítja be a QNH-t, akkor a földön a magasságmérő körülbelül 400 lábat mutat. = Wenn der Pilot das QNH richtig einstellt, zeigt der Höhenmesser am Boden ungefähr 400 Fuß an.

14. Ez olyan, mintha a magasságmérő tudná, hol van a tengerszinthez képest. = Das ist so, als wüsste der Höhenmesser, wo er sich im Verhältnis zum Meeresspiegel befindet.

15. Felszállás után a pilóta először QNH-val repül. = Nach dem Start fliegt der Pilot zunächst mit QNH.

16. Ilyenkor a magasságokat altitude-ként adja meg. = Dabei werden die Höhen als altitudes angegeben.

17. Például az irányító azt mondhatja, hogy emelkedjen 5000 lábra. = Zum Beispiel kann der Lotse sagen, dass der Pilot auf 5000 Fuß steigen soll.

18. Ez a 5000 láb ilyenkor tengerszint feletti magasságot jelent. = Diese 5000 Fuß bedeuten dann Höhe über dem Meeresspiegel.

19. Ha a repülőgép eléri az átváltási magasságot, a pilóta QNH-ról standard légnyomásra állít. = Wenn das Flugzeug die Übergangshöhe erreicht, stellt der Pilot von QNH auf Standardluftdruck um.

20. Ezt azért teszi, hogy a magasabban repülő gépek mind ugyanazt a légnyomás-beállítást használják. = Das macht er, damit die höher fliegenden Flugzeuge alle dieselbe Luftdruckeinstellung benutzen.

21. Ha minden magasabban repülő gép ugyanazt az értéket használja, akkor könnyebb őket egymástól biztonságos távolságban tartani. = Wenn alle höher fliegenden Flugzeuge denselben Wert benutzen, kann man sie leichter in sicherem Abstand voneinander halten.

22. A TA tehát az a határ, ahol emelkedés közben a pilóta átvált QNH-ról standard légnyomásra. = Die TA ist also die Grenze, an der der Pilot im Steigflug von QNH auf Standardluftdruck umstellt.

23. A TL ezzel szemben az a határ, ahol süllyedés közben a pilóta visszavált standard légnyomásról QNH-ra. = Die TL dagegen ist die Grenze, an der der Pilot im Sinkflug von Standardluftdruck zurück auf QNH umstellt.

24. Nagyon egyszerűen: felfelé a TA a fontos, lefelé a TL a fontos. = Ganz einfach gesagt: Nach oben ist die TA wichtig, nach unten ist die TL wichtig.

25. Azért nincs egyszerűen ugyanaz a magasság felfelé és lefelé, mert a légnyomás állandóan változik. = Es gibt nicht einfach dieselbe Höhe nach oben und nach unten, weil sich der Luftdruck ständig ändert.

26. A levegő nem mindig ugyanolyan nehéz, mert az időjárás változtatja a légnyomást. = Die Luft ist nicht immer gleich schwer, weil das Wetter den Luftdruck verändert.

27. Magas légnyomásnál a magasságmérő másképpen viselkedik, mint alacsony légnyomásnál. = Bei hohem Luftdruck verhält sich der Höhenmesser anders als bei niedrigem Luftdruck.

28. Ez olyan, mintha egy vonalzót használnánk, amelynek a beosztása az időjárástól függően kicsit elcsúszik. = Das ist so, als würde man ein Lineal benutzen, dessen Einteilung sich je nach Wetter ein wenig verschiebt.

29. A QNH-beállítás ezt az elcsúszást a föld közelében kijavítja. = Die QNH-Einstellung korrigiert diese Verschiebung in Bodennähe.

30. A standard beállítás viszont nem javítja ki a helyi légnyomást, hanem minden gépnek ugyanazt a közös szabályt adja. = Die Standard-Einstellung korrigiert den örtlichen Luftdruck nicht, sondern gibt allen Flugzeugen dieselbe gemeinsame Regel.

31. A pilóták ezért lent QNH-t használnak, fent pedig standard légnyomást. = Deshalb benutzen Piloten unten QNH und oben Standardluftdruck.

32. A TA általában előre rögzített magasság. = Die TA ist normalerweise eine festgelegte Höhe.

33. Például egy országban vagy egy repülőtéren az átváltási magasság lehet 5000 láb. = Zum Beispiel kann in einem Land oder an einem Flugplatz die Übergangshöhe 5000 Fuß betragen.

34. Ez azt jelenti, hogy emelkedés közben 5000 lábnál a pilóta standard légnyomásra állít. = Das bedeutet, dass der Pilot im Steigflug bei 5000 Fuß auf Standardluftdruck umstellt.

35. A TL viszont változhat. = Die TL kann dagegen wechseln.

36. A TL azért változhat, mert mindig biztonságos távolságban kell lennie a TA fölött. = Die TL kann wechseln, weil sie immer in sicherem Abstand über der TA liegen muss.

37. A TA és a TL között van egy biztonsági réteg. = Zwischen TA und TL liegt eine Sicherheitsschicht.

38. Ezt átváltási rétegnek nevezik. = Diese nennt man Übergangsschicht.

39. Az átváltási réteg olyan, mint egy ütközőzóna két különböző magassági rendszer között. = Die Übergangsschicht ist wie eine Pufferzone zwischen zwei verschiedenen Höhensystemen.

40. Lent a pilóták QNH szerinti magasságokat használnak. = Unten benutzen die Piloten Höhen nach QNH.

41. Fent a pilóták repülési szinteket használnak. = Oben benutzen die Piloten Flugflächen.

42. A kettő között nem szabad zavaros helyzetet teremteni. = Dazwischen darf keine unklare Situation entstehen.

43. Ezért kell a TL-t néha magasabbra tenni. = Deshalb muss man die TL manchmal höher legen.

44. Képzeld el, hogy a TA 5000 láb. = Stell dir vor, die TA beträgt 5000 Fuß.

45. Normál légnyomásnál a legalacsonyabb használható repülési szint lehet például FL060. = Bei normalem Luftdruck kann die niedrigste nutzbare Flugfläche zum Beispiel FL060 sein.

46. Az FL060 standard légnyomáson 6000 láb nyomásmagasságot jelent. = FL060 bedeutet auf Standardluftdruck 6000 Fuß Druckhöhe.

47. Ha a légnyomás normális, az FL060 elég messze lehet az 5000 lábos TA fölött. = Wenn der Luftdruck normal ist, kann FL060 weit genug über der TA von 5000 Fuß liegen.

48. Ilyenkor a TL lehet FL060. = Dann kann die TL FL060 sein.

49. Most képzeld el, hogy a légnyomás nagyon alacsony. = Stell dir jetzt vor, dass der Luftdruck sehr niedrig ist.

50. Alacsony légnyomásnál ugyanaz az FL060 a valóságban közelebb kerülhet az 5000 lábos QNH-magassághoz. = Bei niedrigem Luftdruck kann dieselbe FL060 in Wirklichkeit näher an die QNH-Höhe von 5000 Fuß heranrücken.

51. Ez azért történik, mert a standard légnyomás szerinti szintek és a QNH szerinti magasságok egymáshoz képest eltolódnak. = Das geschieht, weil sich die Standarddruck-Flugflächen und die QNH-Höhen gegeneinander verschieben.

52. Ha az FL060 túl közel kerülne a TA-hoz, akkor nem maradna elég biztonsági réteg. = Wenn FL060 zu nahe an die TA heranrücken würde, bliebe keine ausreichende Sicherheitsschicht.

53. Ilyenkor a legalacsonyabb használható repülési szintet magasabbra kell tenni. = Dann muss man die niedrigste nutzbare Flugfläche höher legen.

54. Ezért lehet a TL például FL070. = Deshalb kann die TL zum Beispiel FL070 sein.

55. Nagyon alacsony QNH esetén a TL akár még magasabb is lehet. = Bei sehr niedrigem QNH kann die TL sogar noch höher sein.

56. A szabály tehát nem az, hogy a TL mindig ugyanaz. = Die Regel lautet also nicht, dass die TL immer gleich ist.

57. A szabály az, hogy a TL mindig a TA fölött legyen, mégpedig biztonságos távolságban. = Die Regel lautet, dass die TL immer über der TA liegen muss, und zwar in sicherem Abstand.

58. Most vegyünk egy egyszerű példát. = Nehmen wir jetzt ein einfaches Beispiel.

59. Tegyük fel, hogy az átváltási magasság 5000 láb. = Nehmen wir an, die Übergangshöhe beträgt 5000 Fuß.

60. Ha a QNH 1013 hPa körül van, akkor a TL lehet FL060. = Wenn das QNH ungefähr 1013 hPa beträgt, kann die TL FL060 sein.

61. A pilóta felszállás után QNH-val emelkedik 5000 lábig. = Der Pilot steigt nach dem Start mit QNH bis 5000 Fuß.

62. 5000 lábnál átállítja a magasságmérőt standard légnyomásra. = Bei 5000 Fuß stellt er den Höhenmesser auf Standardluftdruck um.

63. Ezután már repülési szinteket használ. = Danach benutzt er Flugflächen.

64. Ha később süllyed, akkor FL060 alatt állít vissza QNH-ra. = Wenn er später sinkt, stellt er unterhalb von FL060 auf QNH zurück.

65. Most vegyünk egy második példát. = Nehmen wir jetzt ein zweites Beispiel.

66. A TA megint 5000 láb. = Die TA beträgt wieder 5000 Fuß.

67. A QNH most alacsony, például 985 hPa. = Das QNH ist jetzt niedrig, zum Beispiel 985 hPa.

68. Az alacsony QNH miatt az FL060 már nem adna elég biztonságos távolságot az 5000 lábos TA fölött. = Wegen des niedrigen QNH würde FL060 keinen ausreichend sicheren Abstand mehr über der TA von 5000 Fuß geben.

69. Ezért az irányítás vagy az AIP szerint a TL most FL070 lehet. = Deshalb kann die TL laut Flugsicherung oder AIP jetzt FL070 sein.

70. A pilóta emelkedés közben továbbra is 5000 lábnál vált QNH-ról standard légnyomásra. = Der Pilot wechselt im Steigflug weiterhin bei 5000 Fuß von QNH auf Standarddruck.

71. De süllyedés közben csak FL070 alatt vált vissza QNH-ra. = Aber im Sinkflug wechselt er erst unterhalb von FL070 zurück auf QNH.

72. Így a két rendszer között megmarad a biztonsági réteg. = So bleibt zwischen den beiden Systemen die Sicherheitsschicht erhalten.

73. Most vegyünk egy harmadik példát magasabb QNH-val. = Nehmen wir jetzt ein drittes Beispiel mit höherem QNH.

74. A TA továbbra is 5000 láb. = Die TA beträgt weiterhin 5000 Fuß.

75. A QNH most magas, például 1030 hPa. = Das QNH ist jetzt hoch, zum Beispiel 1030 hPa.

76. Magas QNH esetén az FL060 általában elég biztonságos távolságban van a TA fölött. = Bei hohem QNH liegt FL060 normalerweise ausreichend sicher über der TA.

77. Ezért a TL gyakran FL060 maradhat. = Deshalb kann die TL oft FL060 bleiben.

78. A lényeg az, hogy a TA többnyire fix, a TL viszont a QNH miatt változhat. = Der Kernpunkt ist, dass die TA meistens fest ist, die TL aber wegen des QNH wechseln kann.

79. Gyerekeknek ezt úgy lehet elképzelni, mint két lépcsőrendszert. = Für Kinder kann man sich das wie zwei Treppensysteme vorstellen.

80. Az egyik lépcsőrendszer a földről és a tengerszintről számol. = Das eine Treppensystem rechnet vom Boden und vom Meeresspiegel aus.

81. Ez a QNH szerinti magasságok rendszere. = Das ist das System der QNH-Höhen.

82. A másik lépcsőrendszer egy közös légnyomásból indul ki. = Das andere Treppensystem geht von einem gemeinsamen Luftdruck aus.

83. Ez a repülési szintek rendszere. = Das ist das System der Flugflächen.

84. Az időjárás miatt a két lépcsőrendszer néha nem pontosan ugyanott találkozik. = Wegen des Wetters treffen die beiden Treppensysteme manchmal nicht genau an derselben Stelle zusammen.

85. Ezért kell közéjük egy üres biztonsági lépcsősort hagyni. = Deshalb muss man zwischen ihnen eine leere Sicherheitstreppe lassen.

86. Ez az üres biztonsági lépcsősor az átváltási réteg. = Diese leere Sicherheitstreppe ist die Übergangsschicht.

87. Ha az időjárás miatt a repülési szintek lejjebb csúsznak, akkor a legalacsonyabb használható repülési szintet feljebb kell választani. = Wenn die Flugflächen wegen des Wetters nach unten rutschen, muss man die niedrigste nutzbare Flugfläche höher wählen.

88. Ezért lesz például FL060 helyett FL070 a TL. = Deshalb wird zum Beispiel statt FL060 FL070 zur TL.

89. A pilóta ezt nem találgatja ki magának. = Der Pilot rät das nicht selbst.

90. A TL-t az ATIS, az irányítás vagy a repülőtéri információ megadja. = Die TL wird über ATIS, Flugsicherung oder Flugplatzinformation angegeben.

91. Az ATIS például mondhatja, hogy transition level 70. = Das ATIS kann zum Beispiel sagen: transition level 70.

92. Ez azt jelenti, hogy süllyedéskor FL070 alatt kell QNH-ra visszaállítani. = Das bedeutet, dass man im Sinkflug unterhalb von FL070 auf QNH zurückstellt.

93. Ha az ATIS azt mondja, hogy transition level 80, akkor FL080 alatt kell visszaállítani. = Wenn das ATIS transition level 80 meldet, stellt man unterhalb von FL080 zurück.

94. A TA-t gyakran a térképen, az AIP-ben vagy az eljárásleírásban találjuk meg. = Die TA findet man oft auf der Karte, im AIP oder in der Verfahrensbeschreibung.

95. A TL viszont az aktuális légnyomástól függően változhat. = Die TL kann sich dagegen abhängig vom aktuellen Luftdruck ändern.

96. Ezért kell a pilótának indulás és érkezés előtt mindig meghallgatnia az aktuális információkat. = Deshalb muss der Pilot vor Abflug und Ankunft immer die aktuellen Informationen abhören.

97. Ha a pilóta rossz QNH-t állít be, a magasságmérő rossz magasságot mutathat. = Wenn der Pilot ein falsches QNH einstellt, kann der Höhenmesser eine falsche Höhe anzeigen.

98. Ha a pilóta rossz helyen vált át, más magassági rendszerben lehet, mint a többi repülőgép. = Wenn der Pilot an der falschen Stelle umstellt, kann er in einem anderen Höhensystem sein als andere Flugzeuge.

99. Ez veszélyes lenne, mert a repülőgépek közötti függőleges távolság kisebb lehet a tervezettnél. = Das wäre gefährlich, weil der vertikale Abstand zwischen Flugzeugen kleiner sein kann als geplant.

100. Ezért a TA és a TL nem elméleti apróság, hanem biztonsági szabály. = Deshalb sind TA und TL keine theoretische Kleinigkeit, sondern eine Sicherheitsregel.

101. Röviden: a TA megmondja, hol váltunk felfelé QNH-ról standardra. = Kurz gesagt: Die TA sagt, wo man im Steigflug von QNH auf Standard umstellt.

102. A TL megmondja, hol váltunk lefelé standardról QNH-ra. = Die TL sagt, wo man im Sinkflug von Standard auf QNH umstellt.

103. A TA többnyire fix magasság. = Die TA ist meistens eine feste Höhe.

104. A TL változhat, mert a légnyomás változik. = Die TL kann wechseln, weil sich der Luftdruck ändert.

105. Alacsony QNH esetén a TL általában magasabb lesz. = Bei niedrigem QNH wird die TL normalerweise höher.

106. Magasabb QNH esetén a TL gyakran alacsonyabb maradhat. = Bei höherem QNH kann die TL oft niedriger bleiben.

107. A cél mindig ugyanaz: a QNH-magasságok és a repülési szintek között maradjon biztonságos távolság. = Das Ziel ist immer dasselbe: Zwischen QNH-Höhen und Flugflächen soll ein sicherer Abstand bleiben.

108. Ha ezt megértjük, akkor a TA és TL különbsége már nem bonyolult. = Wenn man das verstanden hat, ist der Unterschied zwischen TA und TL nicht mehr kompliziert.

Teil 2

Teil 2

1. Németországban az átváltási magasság általában 5000 láb. = In Deutschland beträgt die Übergangshöhe normalerweise 5000 Fuß.

2. Ez azt jelenti, hogy emelkedés közben 5000 lábnál kell QNH-ról standard légnyomásra átváltani. = Das bedeutet, dass man im Steigflug bei 5000 Fuß von QNH auf Standarddruck umstellt.

3. Németországban az átváltási szint nem fix, hanem az aktuális légnyomástól függ. = In Deutschland ist der Transition Level nicht fest, sondern abhängig vom aktuellen Luftdruck.

4. Az átváltási szintet az irányítás vagy az ATIS adja meg. = Der Transition Level wird von ATC oder im ATIS bekanntgegeben.

5. Normál légnyomásnál Németországban a TL gyakran FL060. = Bei normalem Luftdruck ist der TL in Deutschland oft FL060.

6. Alacsony QNH esetén a TL magasabb lehet, például FL070 vagy FL080. = Bei niedrigem QNH kann der TL höher sein, zum Beispiel FL070 oder FL080.

7. A cél mindig az, hogy a TA és a TL között elegendő biztonsági réteg legyen. = Ziel ist immer, dass zwischen TA und TL eine ausreichende Sicherheitsschicht bleibt.

8. Magyarországon az átváltási magasság szintén általában 5000 láb. = In Ungarn beträgt die Übergangshöhe ebenfalls in der Regel 5000 Fuß.

9. A magyar szabályozás ebben a tekintetben megegyezik a legtöbb európai országgal. = Die ungarische Regelung entspricht in diesem Punkt den meisten europäischen Ländern.

10. Emelkedés közben Magyarországon is 5000 lábnál kell standard légnyomásra váltani. = Auch in Ungarn stellt man im Steigflug bei 5000 Fuß auf Standarddruck um.

11. A magyar átváltási szint szintén változó, és a QNH értékétől függ. = Auch der Transition Level in Ungarn ist variabel und hängt vom QNH ab.

12. Normál körülmények között Magyarországon is gyakran FL060 a TL. = Unter normalen Bedingungen ist auch in Ungarn häufig FL060 der TL.

13. Alacsony légnyomás esetén itt is magasabb TL-t adnak meg, például FL070-et. = Bei niedrigem Luftdruck wird auch hier ein höherer TL angegeben, zum Beispiel FL070.

14. A pilótának minden esetben az aktuális ATIS-t vagy az irányítás utasítását kell követnie. = Der Pilot muss in jedem Fall das aktuelle ATIS oder die Anweisung der Flugsicherung befolgen.

15. Az Egyesült Államokban a rendszer eltér az európaitól. = In den USA ist das System anders als in Europa.

16. Ott az átváltási magasság általában 18 000 láb. = Dort beträgt die Übergangshöhe normalerweise 18.000 Fuß.

17. Ez azt jelenti, hogy a pilóták egészen 18 000 lábig QNH-val repülnek. = Das bedeutet, dass Piloten bis 18.000 Fuß mit QNH fliegen.

18. 18 000 lábnál minden pilóta standard légnyomásra állítja a magasságmérőt. = Bei 18.000 Fuß stellen alle Piloten auf Standarddruck um.

19. Az USA-ban nincs külön változó átváltási szint úgy, mint Európában. = In den USA gibt es keinen separaten variablen Transition Level wie in Europa.

20. A süllyedés során a pilóták általában az irányítás utasítására vagy egy meghatározott magasság alatt állítják vissza a QNH-t. = Im Sinkflug stellen Piloten meist auf Anweisung der Flugsicherung oder unterhalb einer bestimmten Höhe wieder auf QNH um.

21. Az USA-ban gyakran az ATC mondja meg, mikor kell a helyi légnyomást beállítani. = In den USA sagt oft die Flugsicherung, wann der lokale Luftdruck einzustellen ist.

22. Emiatt az amerikai rendszer egyszerűbb, mert nincs külön TL, amit figyelni kellene. = Dadurch ist das amerikanische System einfacher, weil es keinen separaten TL gibt, den man beachten muss.

23. Európában viszont a változó TL pontosabban kezeli a légnyomás változásait. = In Europa berücksichtigt der variable TL die Änderungen des Luftdrucks genauer.

24. Összefoglalva: Európában a TA általában 5000 láb, a TL pedig változó. = Zusammengefasst: In Europa ist die TA meist 5000 Fuß, der TL ist variabel.

25. Az USA-ban a TA sokkal magasabb, általában 18 000 láb, és nincs külön TL rendszer. = In den USA ist die TA viel höher, meist 18.000 Fuß, und es gibt kein separates TL-System.

26. A pilótának mindig az adott ország szabályait kell követnie. = Der Pilot muss immer die Regeln des jeweiligen Landes befolgen.

27. Ez különösen fontos nemzetközi repülések során. = Das ist besonders bei internationalen Flügen wichtig.

28. A helytelen beállítás vagy váltás veszélyes lehet, mert hibás magasságot eredményezhet. = Eine falsche Einstellung oder ein falscher Wechsel kann gefährlich sein, weil er zu falschen Höhen führt.

29. Ezért a TA és TL ismerete minden pilóta számára alapvető. = Deshalb ist die Kenntnis von TA und TL für jeden Piloten grundlegend.

30. A legfontosabb szabály: mindig a megfelelő helyen és időben kell átváltani QNH és standard között. = Die wichtigste Regel ist: Man muss immer an der richtigen Stelle und zum richtigen Zeitpunkt zwischen QNH und Standard umstellen.

Teil 3

Teil 3

1. Streckenflüge unterhalb der Übergangshöhe werden mit QNH geflogen. = Az átváltási magasság alatt végzett útvonalrepülések QNH-beállítással történnek.

2. QNH ist der Luftdruckwert, mit dem der Höhenmesser die Höhe über dem Meeresspiegel anzeigt. = A QNH az a légnyomásérték, amelynél a magasságmérő a tengerszint feletti magasságot mutatja.

3. Dieser Luftdruck ist nicht überall gleich, sondern ändert sich je nach Wetter. = Ez a légnyomás nem mindenhol azonos, hanem az időjárás szerint változik.

4. Wenn man längere Strecken fliegt, kann sich der Luftdruck unterwegs deutlich ändern. = Ha valaki hosszabb távot repül, útközben a légnyomás jelentősen megváltozhat.

5. Deshalb muss man den QNH-Wert regelmäßig anpassen. = Ezért a QNH-értéket rendszeresen módosítani kell.

6. Man erhält neue QNH-Werte von nahegelegenen Flugplätzen oder von der Flugsicherung. = Az új QNH-értékeket közeli repülőterektől vagy a légiforgalmi irányítástól lehet megkapni.

7. Diese Informationen kommen zum Beispiel über Funk, ATIS oder FIS. = Ezek az információk például rádión, ATIS-en vagy FIS-en keresztül érkeznek.

8. Wenn man sich einem neuen Gebiet nähert, sollte man das aktuelle QNH dieses Gebietes einstellen. = Amikor egy új területhez közeledik, be kell állítani annak a területnek az aktuális QNH-ját.

9. So zeigt der Höhenmesser wieder die richtige Höhe über dem Meeresspiegel an. = Így a magasságmérő ismét a helyes tengerszint feletti magasságot mutatja.

10. Wenn man das nicht macht, kann die Anzeige immer ungenauer werden. = Ha ezt nem teszi meg, a kijelzés egyre pontatlanabb lehet.

11. Das kann gefährlich sein, besonders in der Nähe von Bergen oder Hindernissen. = Ez veszélyes lehet, különösen hegyek vagy akadályok közelében.

12. Nun ist der Merksatz wichtig: „Vom Hoch ins Tief geht’s schief.“ = Most fontos egy emlékeztető mondat: „Magasból alacsonyba repülve hibás lesz a magasság.”

13. Dieser Satz beschreibt, was passiert, wenn man den Luftdruck nicht nachstellt. = Ez a mondat azt írja le, mi történik, ha nem állítják át a légnyomást.

14. Hoch bedeutet hoher Luftdruck, tief bedeutet niedriger Luftdruck. = A „magas” magas légnyomást, az „alacsony” alacsony légnyomást jelent.

15. Wenn man von einem Gebiet mit hohem Luftdruck in ein Gebiet mit niedrigerem Luftdruck fliegt, entsteht ein Problem. = Ha magas légnyomású területről alacsonyabb légnyomású területre repülnek, probléma keletkezik.

16. Der Höhenmesser zeigt dann zu viel Höhe an. = A magasságmérő ilyenkor túl nagy magasságot mutat.

17. In Wirklichkeit ist das Flugzeug tiefer, als angezeigt wird. = A valóságban a repülőgép alacsonyabban van, mint amit a műszer mutat.

18. Das ist gefährlich, weil man denkt, man sei hoch genug, obwohl man es nicht ist. = Ez veszélyes, mert az ember azt hiszi, elég magasan van, pedig nem.

19. Stellen Sie sich ein einfaches Beispiel vor. = Képzeljen el egy egyszerű példát.

20. Ein Flug beginnt bei einem Flugplatz mit QNH 1025 hPa. = Egy repülés egy 1025 hPa QNH értékű repülőtérről indul.

21. Der Höhenmesser wird korrekt eingestellt und zeigt richtige Werte. = A magasságmérőt helyesen állítják be, és pontos értéket mutat.

22. Das Flugzeug fliegt dann in ein Gebiet mit QNH 995 hPa. = A repülőgép ezután egy 995 hPa QNH értékű területre repül.

23. Wenn man den alten Wert 1025 nicht ändert, entsteht ein Fehler. = Ha a régi 1025-ös értéket nem változtatják meg, hiba keletkezik.

24. Der Höhenmesser zeigt zum Beispiel 3000 Fuß an. = A magasságmérő például 3000 lábat mutat.

25. In Wirklichkeit ist das Flugzeug aber vielleicht nur auf etwa 2500 Fuß. = A valóságban a repülőgép lehet, hogy csak körülbelül 2500 lábon van.

26. Das Flugzeug ist also tiefer, als man denkt. = A repülőgép tehát alacsonyabban van, mint gondolják.

27. Genau das meint der Satz „Vom Hoch ins Tief geht’s schief.“ = Pontosan ezt jelenti a „Magasból alacsonyba repülve hibás lesz” mondat.

28. Deshalb muss man beim Flug in Richtung niedrigerem Luftdruck besonders aufpassen. = Ezért alacsonyabb légnyomás felé repülve különösen figyelni kell.

29. Man sollte regelmäßig neue QNH-Werte einholen. = Rendszeresen új QNH-értékeket kell kérni.

30. Und man sollte den Höhenmesser entsprechend nachstellen. = És a magasságmérőt ennek megfelelően át kell állítani.

31. Beim Flug in Richtung höheren Luftdruck ist es umgekehrt weniger kritisch. = Magasabb légnyomás felé repülve a helyzet fordított és kevésbé kritikus.

32. Dann zeigt der Höhenmesser zu wenig an. = Ilyenkor a magasságmérő túl alacsony értéket mutat.

33. In Wirklichkeit ist man höher, als man denkt. = A valóságban magasabban van, mint gondolja.

34. Das ist meist sicherer, aber trotzdem nicht korrekt. = Ez általában biztonságosabb, de ettől még nem helyes.

35. Deshalb gilt immer: QNH aktuell halten. = Ezért mindig érvényes: a QNH-t naprakészen kell tartani.

36. Besonders unterhalb der Übergangshöhe ist das entscheidend. = Különösen az átváltási magasság alatt ez döntő fontosságú.

37. Denn dort fliegen alle nach echter Höhe über dem Meeresspiegel. = Mert ott mindenki a tengerszint feletti valódi magasság szerint repül.

38. Wenn alle denselben aktuellen QNH verwenden, stimmen die Höhen zueinander. = Ha mindenki ugyanazt az aktuális QNH-t használja, a magasságok egymáshoz képest helyesek.

39. So bleibt auch der Abstand zu anderen Flugzeugen korrekt. = Így a többi repülőgéphez való távolság is helyes marad.

40. Und vor allem bleibt der Abstand zum Gelände sicher. = És mindenekelőtt a tereptől való távolság biztonságos marad.

Luftdruck-Höhenstufen (Faustformel)

Faustformel:

1 hPa QNH-Differenz ≈ 27 ft Höhenfehler Praktisch gerundet:

1 hPa ≈ 30 ft

Also:

Höhenfehler ≈ QNH-Differenz × 30 ft

Beispiele:

QNH 1013 → QNH 1003 Differenz: 10 hPa Höhenfehler: ca. 300 ft

QNH 1025 → QNH 995 Differenz: 30 hPa Höhenfehler: ca. 900 ft

QNH 1013 → QNH 970 Differenz: 43 hPa Höhenfehler: ca. 1290 ft

Genauer gerechnet:

1 hPa ≈ 27 ft in Bodennähe / niedrigen Höhen.

Also:

Höhenfehler ≈ QNH-Differenz × 27 ft

Beispiel:

1013 − 970 = 43 hPa 43 × 27 = 1161 ft

Mit der groben Pilotenfaustformel:

43 × 30 = 1290 ft

Für Unterricht und Merksätze ist 30 ft pro hPa besser.

Merksatz:

QNH zu hoch eingestellt → Höhenmesser zeigt zu hoch an. QNH zu niedrig eingestellt → Höhenmesser zeigt zu niedrig an.

Oder klassisch:

Vom Hoch ins Tief geht’s schief. Wenn man von hohem QNH in niedrigeres QNH fliegt und nicht nachstellt, zeigt der Höhenmesser zu viel an. Man ist also tiefer, als man denkt.

Sonstiges

A nem ellenőrzött légtérben, a VFR (látvarepülési) szabályok szerint végrehajtott repülésekre nem kötelező repülési tervet benyújtani, így napjainkban a pilóták mindössze 60-70 százaléka él ezzel a lehetőséggel. - Für Flüge im nicht kontrollierten Luftraum, die nach den VFR-Regeln (Sichtflugregeln) durchgeführt werden, ist die Einreichung eines Flugplans nicht verpflichtend, weshalb heutzutage nur 60 bis 70 Prozent der Piloten von dieser Möglichkeit Gebrauch machen.

A benyújtott repülési terv megkönnyíti a kommunikációt a pilóták és a légiforgalmi irányítás között, ami növeli a repülésbiztonságot. - Ein eingereichter Flugplan erleichtert die Kommunikation zwischen den Piloten und der Flugsicherung, wodurch die Flugsicherheit erhöht werden kann.

légtér - Luftraum

repülési terv - Flugplan

A "G" osztályú légtérben az LHCC FIR-en belül (TIZ-en kívül - Terminal Information Zone) 9500 láb AMSL alatt az NLA frekvenciákon felül a dedikált frekvenciák 127.185 MHz és 128.385 MHz is engedélyezett. - Im Luftraum der Klasse "G" innerhalb der LHCC-FIR (außerhalb der TIZ) sind unterhalb von 9500 Fuß AMSL zusätzlich zu den NLA-Frequenzen die dedizierten Frequenzen 127,185 MHz und 128,385 MHz zugelassen.

Egymotoros dugattyús - Einmotoriges Kolbenflugzeug

Többmotoros dugattyús - Mehrmotoriges Kolbenflugzeug

Vitorlázó repülő - Segelflugzeug

Siklóernyős - Gleitschirm

Sárkányrepülő - Drachenflugzeug

Hőlégballon - Heißluftballon

Motoros siklóernyő - Motor-Gleitschirm

Forgószárny - Drehflügler

Motoros sárkányrepülő - Motor-Drachenflugzeug

Ultrakönnyű - Ultraleichtflugzeug

Drón - Drohne

a repülésre való felkészülés - die Flugvorbereitung

légirendészeti ellenőrzések - Luftraumkontrolle

VFR repülések a Budapest CTR-ben - VFR-Flüge im Budapest CTR

Repülésbiztonság - Flugsicherheit

AIRAC AIP AMDT 003/2022 - Hatálybalépés dátuma: 2022. március 24

rádiócsatornája megváltozott

a reptér üzembentartója - der Flughafenbetreiber

Im Ungarischen werden viele englische Abkürzungen im Cockpit unübersetzt mitgesprochen: VOR, NDB, ILS, DME, TCAS, ADS-B, METAR, TAF, NOTAM. Der korrekte ungarische Fachbegriff wird aber in Lehrbüchern verwendet.

Bilder - fehlen noch

Bilder Ordner "Flusi dokumente"-"ungarisch Höhemesser"

---