Diskussion:Motoren aus technischer Sicht/ Vergleich zwischen dem Otto- und dem Dieselmotor

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Das verstehe ich nicht[Bearbeiten]

"Der Benzinmotor bedroht das Klima allerdings mehr, da dieser wesentlich mehr Kohlenmonoxid und Stickoxid auspufft."

Die maximale Menge an Stickoxiden wird bei einem Luft-Kraftstoff-Verhältnis von Lambda 1,1 und Temperaturen von ca. 2200 K gebildet. Der Benzinmotor fährt mit Lambda 1 und der Diesel zwischen <1 und 7. Wie kann das also dann sein wenn die Verbrennungstemperaturen ähnlich sind? -- ‎84.57.160.63 20:51, 8. Sep. 2013 (Signatur nachgetragen von: Jürgen 08:19, 9. Sep. 2013 (CEST) -- bitte künftig mit 4 Tilden ~~~~ selbst erledigen)[Beantworten]


Widerspruch beim Druck[Bearbeiten]

"wobei der Druck auf 30-50 bar und die Temperatur auf 700-900°C steigt" Im Text heist es der Druck beim Dieselmotor beträge 30-50 Bar. In der Tabelle sind aber 30-70 Bar abgegeben. Was ist jetzt richtig

Der Kompressionsdruck kann bei Großdieselmotoren (Schifffahrt) sowohl bei 2 - als auch bei 4 Takt Motoren leicht Bereiche jenseits 100 bar erreichen, der Zünddruck (pmax) kann dann bei 140-160 bar liegen. Diese Motoren liegen dann in Leistungsbreichen von einigen MW/Zylinder.

Kapitel veraltet / sachlich falsch[Bearbeiten]

In diesem Kapitel werden Turbodiesel mit Saugbenzinern verglichen. Dass heißt, hier werden nicht die Motoren auf Grundlage der unterschiedlichen Kraftstoffsorten gegenübergestellt (wie es der Titel suggeriert), sondern zwei konstruktiv grundlegend verschiedene Motortypen. Die einzelnen Aspekte – wie Ladedruck, Temperatur, Stabilität der Komponenten, Wirkungsgrad, Kosten etc. – sind somit wenig bis gar nicht aussagekräftig. Außerdem enthält der Artikel zahlreiche sachlich falsche Behauptungen, wie

  • Der Benzinmotor bedroht das Klima allerdings mehr, da dieser wesentlich mehr Kohlenmonoxid und Stickoxid auspufft. (Eine solche Aussage ist nicht haltbar, ohne z. B. den Gesichtspunkt der Abgasreinigung mit einzubeziehen.)
  • Jedoch wird im Gegensatz zum Ottomotor beim Dieselmotor reine Luft angesaugt und nicht ein Kraftstoff-Luft-Gemisch. (Moderne Ottomotoren arbeiten ebenfalls mit Direkteinspritzung!)

Der/die Ersteller sollten das Kapitel gründlich überarbeiten! Wie kann man so etwas veröffentlichen? -- 2a02:908:f324:1500:6911:f422:46fe:d586 22:10, 25. Sep. 2013 (Signatur nachgetragen von: Jürgen 09:14, 26. Sep. 2013 (CEST) -- bitte künftig mit 4 Tilden ~~~~ selbst erledigen)[Beantworten]

Das große Drehmoment des Dieselmotors ist eine Märchengeschichte[Bearbeiten]

Das größere Drehmoment hat ein Dieselmotor ja nur auf der Motorseite aber nicht an den Antriebsrädern. Wenn man die unterschiedliche Übersetzung, die aufgrund der unterschiedlichen Motordrehzahlen notwednig ist, berücksichtigt bleibt vom größeren Drehmoment des Dieselmotor nichts übrig. Um auf gleiche Leistung zu kommen braucht man im umgekehrten Verhältnis zur niedrigeren Drehzahl des Dieselmotors mehr Drehmoment: http://www.dmot.at/drehm.html Das große Drehmoment des Dieselmotors ist eine der ärgsten Märchengeschichten überhaupt, man hat es ja, wie gesagt, nur auf der Motorseite.

Widerspruch im Märchen?.[Bearbeiten]

Zwangsläufig habe ich motorseitig größeres Drehmoment, um bei geringer Drehzahl die gleiche Leistung zu haben. Warum wird aus dieser Tatsache im nächsten Satz ein Märchen? Es hat ja niemand "Drehmoment am Antriebsrad" gesagt.

Großkleinschreibung der Einheiten[Bearbeiten]

etwa 5–6 kg pro kW im Gegensatz zum Ottomotor mit nur etwa 0.5–5 kg/kW (ZX10R Motor, 130Kw bei 65Kg).

Die Großkleinschreibung ist hier uneinheitlich, bitte in kW und kg ändern.

--> Die Großkleinschreibung ist an diesem Auszug das kleinste Problem, 5-6kg pro kW bei einem Dieselmotor ... Das ist aus der Luft gezogen.

--Lennartbj 10:04, 23. Feb. 2018 (CET)[Beantworten]

Danke für den Hinweis, ist geändert. -- Jürgen 20:45, 23. Feb. 2018 (CET)[Beantworten]

Abgastemperatur[Bearbeiten]

Woher die hohen Abgastemperaturen des Ottomotors kommen wäre interessant. -- 129.27.248.78 11:59, 28. Nov. 2018 (Signatur nachgetragen von: Jürgen 12:09, 28. Nov. 2018 (CET)-- bitte signiere deine künftigen Beiträge selbst mit 4 Tilden ~~~~)[Beantworten]

Gasdruck unklar[Bearbeiten]

Sie machen gar keinen Unterschied für den Gasdruck beim Verbrennen nach Zündung und dem Verdichtungsdruck vor dem Zünden. Welcher Druck ist es denn nun in Ihren Daten? 95.168.148.85 05:12, 15. Jan. 2019 (CET)[Beantworten]