Traktorenlexikon: Deutz D 6006

Traktorenlexikon

Deutz D 6006
Deutz D6006
Basisdaten
Hersteller/Marke:	Deutz
Modellreihe:	D-06
Modell:	D 6006
Bauweise:	rahmenlose Blockbauweise
Produktionszeitraum:	1968–1974
Stückzahl:	10.500
Maße
Eigengewicht:	2.585 (A: 3.025) kg
Länge:	3.720 (A: 3.750) mm
Breite:	1.955 (A: 2.020) mm
Höhe:	1.760 (ab 1972: 1.830) mm
Radstand:	2.150 (A: 2.180) mm
Bodenfreiheit:	505 (A: 315) mm
Spurweite:	vorne: 1.420 und 1.576 (A: 1.640) mm hinten: 1.520 und 1.823 mm
Wenderadius mit Lenkbremse:	3.340 mm
Wenderadius ohne Lenkbremse:	3.650 (A: 4.500) mm
Standardbereifung:	vorne: 6.00-19 ASF (A: 10.5-20 MPT) hinten: 13.6-38 AS
Motor
Nennleistung:	46 kW, 62 PS
Nenndrehzahl:	2.300/min
Zylinderanzahl:	4
Hubraum:	3.768 cm³
Kraftstoff:	Diesel
Kühlsystem:	Luftkühlung
Antrieb
Antriebstyp:	Hinterrad- oder Allradantrieb
Getriebe:	9V / 3R (ab 1972: 12V / 4R)
Höchstgeschwindigkeit:	27,6 km/h

Der von 1968 bis 1974 gebaute 62 PS starke D 6006 gehört zur erfolgreichsten Schlepperserie der Klöckner-Humboldt-Deutz AG (KHD), der D-06-Serie. Als einer der meistverkauften Deutz-Traktoren wird er heute noch von einigen Betrieben als Dritt- oder Zweitschlepper eingesetzt. Der Anfangs größte Vierzylinder der D-06-Baureihe war mit dem hauseigenen TW 55-Getriebe bestückt. Die nächste Weiterentwicklung erfolgte 1970 mit dem Triebwerk TW 55.2, bei dem der zweite und dritte Gang mit Synchronschaltung geordert werden konnte. Weiterhin wurden der Fahrerstand eben ausgeführt und die Kotflügel schmaler gehalten. Versuchsweise stellte Deutz 1970 in Zusammenarbeit mit der Linde-AG einen D 6006 mit hydrostatischem Antrieb auf die Beine. Allerdings führten die Leistungsverluste, die dieser Antrieb verursachte, zu keinem nennenswerten Verkaufserfolg. Bereits zwei Jahre später folgte die Weiterentwicklung zum Viergang-TW 55.4-Getriebe, dabei wurden zeitgleich auch der Betriebsdruck und die Hubkraft der Hydraulik gesteigert. Mit dieser letzten Entwicklungsstufe war der D 6006 mit seinem Nachfolger, dem D 6806, weitgehend identisch.

Motor

KHD, Typ: F4L 912, stehender-luftgekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihen-Saugmotor mit Direkteinspritzverfahren, Filzrohr-Kraftstofffilter, zahnradgetriebener Nockenwelle, Bosch-Reihen-Einspritzpumpe, fünffach-gelagerter Kurbelwelle, Bosch-Drehzahlregler, auswechselbare Zylinderlaufbuchsen, Bosch-Mehrloch-Düse, Ölbadluftfilter bzw. Trockenluftfilter mit Zyklon-Vorabscheider, hängenden Ventilen, Dreiring-Leichtmetall-Kolben, Pierburg-Förderpumpe und Axial-Kühlgebläse.

Bohrung = 100 mm, Hub = 120 mm
Verdichtung = 17:1
Kompressionsdruck = 25 bis 30 atü
Mittlerer Effektivdruck = 6,90 bar
Mittlere Kolbengeschwindigkeit = 10 m/s
Drehmoment bei Höchstleistung = 19,5 mkg
Max. Drehmoment = 22,2 mkg bei 1.635 U/min
Leerlaufdrehzahl = 650 bis 700 U/min
Geregelter Drehzahlbereich = 610 bis 2.430 U/min (ab 1972 = 650 bis 2.450 U/min)
Max. Einspritzdruck = 175 bar

Bosch-Einspritzpumpe, Typ: PES 4 A 75 C 410/3 RS 1185 (ab 1972 = PES 4 A 75 D 410/3 RS)
Bosch-Düse, Typ: DLL A 149 S 394
Pierburg-Förderpumpe, Typ: PE 15 252
Bosch-Drehzahlregler, Typ: EP/RSV 325-1150 A 8 B 474 DL (ab 1972 = EP/RSV 325-1150 A 8 B 492 DL)

Kraftstofffilter-Nr. 116 0243 EE 8941-17
Ölfilter-Nr. A 1 H 4123
Ölbadluftfilter-Nr. 1145-43-21.30
Staubabscheider-Nr. 1145-43-29.10

Kupplung

Durch Zweistufenpedal betätigte, trocken Walterscheid-Doppelkupplung, Typ: DH 295/250 (Ab 1972 nur für Export)
Fahrkupplung mit 295 mm Scheibendurchmesser und "Thermoid 846" Scheibenbelag
Zapfwellenkupplung mit 250 mm Scheibendurchmesser und "Thermoid 846" Scheibenbelag

Wahlweise als unabhängige-trockene Walterscheid-Doppelkupplung, Typ: DHU 295/250
Pedal betätigte Fahrkupplung mit 295 mm Scheibendurchmesser und "Thermoid 846" Scheibenbelag
Handhebel betätigte Zapfwellenkupplung mit 250 mm Scheibendurchmesser und "Thermoid 846" Scheibenbelag

Stufenloses hydrostatisches Linde-Triebwerk als Fahrantrieb
Pedal betätigte Zapfwellenkupplung von Fichtel & Sachs, Typ: G-280 Z

Getriebe

"1968 bis 1970"

Im Ölbad laufendes Deutz-Gruppen-Getriebe, Typ: TW-55 mit Mittelschaltung
Wechselgetriebe mit drei Gängen
Erster Gang mit Schubradschaltung
Zweiter und dritter Gang mit Klauenschaltung
Klauengeschaltetes Gruppen-Getriebe mit drei Vorwärtsgruppen und einer Rückwärtsgruppe, in die Bereiche K-L-H und R unterteilt
9 Vorwärts- und 3 Rückwärtsgänge

Auf Wunsch als Schnellgang-Ausführung

"Versuchsweise"

Stufenloser-hydrostatischer Fahrantrieb, Typ: Linde-Hydrostat
Zweimal Hydrostat-V und zweimal Hydrostat-R

"1970 bis 1972"

Im Ölbad laufendes Deutz-Guppen-Getriebe, Typ: TW-55.2 mit Mittelschaltung
Wechselgetriebe mit drei Gängen
Erster Gang mit Klauenschaltung
Zweiter und dritter Gang wahlweise mit Klauen- oder Synchronschaltung (Allrad nur mit Klauenschaltung)
Klauengeschaltets Gruppen-Getriebe mit drei Vorwärtsgruppen und einer Rückwärtsgruppe, in die Bereiche K-L-H und R unterteilt
9 Vorwärts- und drei Rückwärtsgänge

Auf Wunsch als Schnellgang-Ausführung

"1972 bis 1974"

Im Ölbad laufendes Deutz-Gruppen-Getriebe, Typ: TW-55.4 mit Mittelschaltung
Wechselgetriebe mit vier Gängen
Erster und zweiter Gang mit Klauenschaltung
Dritter und vierter Gang mit Synchronschaltung (Allrad mit Bolzenschaltung)
Gruppen-Getriebe mit drei Vorwärts-und einer Rückwärtsgruppe, in die Bereiche L-M-H und R unterteilt
Gruppe L und H mit Klauenschaltung
Gruppe M mit Bolzenschaltung
Gruppe R mit Schubradschaltung
12 Vorwärts- und 4 Rückwärtsgänge

Auf Wunsch als Schnellgang-Ausführung

Gesamtübersetzung-Triebwerk TW-55

"Gruppe-K"

1.Gang = 429,40:1
2.Gang = 231,20:1
3.Gang = 150,50:1

"Gruppe-L"

1.Gang = 188,70:1
2.Gang = 101,60:1
3.Gang = 57,36:1

"Gruppe-H"

1.Gang = 73,91:1
2.Gang = 39,80:1
3.Gang = 22,46:1

"Gruppe-R"

1.Gang = 141,80:1
2.Gang = 76,37:1
3.Gang = 43,10:1

Gesamtübersetzung-Triebwerk TW-55.4

"Gruppe-L"

1.Gang = 277,0:1
2.Gang = 178,4:1
3.Gang = 142,6:1
4.Gang = 104,3:1

"Gruppe-M"

1.Gang = 140,9:1
2.Gang = 90,8:1
3.Gang = 72,5:1
4.Gang = 53,1:1

"Gruppe-H"

1.Gang = 67,7:1
2.Gang = 43,6:1
3.Gang = 34,8:1
4.Gang = 25,5:1

"Gruppe-R"

1.Gang = 114,9:1
2.Gang = 74,0:1
3.Gang = 59,1:1
4.Gang = 43,2:1

Geschwindigkeiten vor- und rückwärts

Normal-Ausführung (NKF) mit Triebwerk TW-55 und Bereifung 16.9-30 AS

"Gruppe-K"

1.Gang = 1,0 km/h
2.Gang = 1,9 km/h
3.Gang = 3,4 km/h

"Gruppe-L"

1.Gang = 2,3 km/h
2.Gang = 4,4 km/h
3.Gang = 7,7 km/h

"Gruppe-H"

1.Gang = 6,0 km/h
2.Gang = 11,1 km/h
3.Gang = 20,0 km/h

"Gruppe-R"

1.Gang = 3,1 km/h
2.Gang = 5,8 km/h
3.Gang = 10,3 km/h

Schnellgang-Ausführung (SKF) mit Triebwerk TW-55 und Bereifung 16.9-30 AS

"Gruppe-K"

1.Gang = 1,4 km/h
2.Gang = 2,6 km/h
3.Gang = 4,6 km/h

"Gruppe-L"

1.Gang = 3,1 km/h
2.Gang = 5,9 km/h
3.Gang = 10,4 km/h

"Gruppe-H"

1.Gang = 8,0 km/h
2.Gang = 15,0 km/h
3.Gang = 26,5 km/h

"Gruppe-R"

1.Gang = 4,2 km/h
2.Gang = 7,8 km/h
3.Gang = 13,8 km/h

Normal-Ausführung (SKULD) mit Triebwerk TW-55.4 und Bereifung 16.9-30 AS

"Gruppe-L"

1.Gang = 2,2 km/h
2.Gang = 3,5 km/h
3.Gang = 4,4 km/h
4.Gang = 6,0 km/h

"Gruppe-M"

1.Gang = 4,4 km/h
2.Gang = 6,8 km/h
3.Gang = 8,6 km/h
4.Gang = 11,7 km/h

"Gruppe-H"

1.Gang = 9,2 km/h
2.Gang = 14,2 km/h
3.Gang = 17,8 km/h
4.Gang = 24,4 km/h

"Gruppe-R"

1.Gang = 5,4 km/h
2.Gang = 8,4 km/h
3.Gang = 10,5 km/h
4.Gang = 14,4 km/h

Zapfwelle

Pedal betätigte kupplungsunabhängige Motorzapfwelle
Stummel = 29 X 34,9 x 8,7 mm (Form-A)
540 U/min bei 2.025 U/min Motordrehzahl
Übertragbare Leistung = 55,6 PS

Oder: 615 U/min mit Nenndrehzahl
Übertragbare Leistung = 60,3 PS

Wahlweise als unabhängige, Handhebel betätigte Zapfwelle mit zwei Geschwindigkeiten
540 und 1000 U/min bei 2.025 und 2.170 U/min Motordrehzahl

Oder: 615 und 1.016 U/min mit Nenndrehzahl
Max. Drehmoment = 160 mkg

Optional Schnellwechsel-Riemenscheibe mit 320 mm Durchmesser und 140 mm Breite
Drehzahl = 1.285 U/min mit Nenndrehzahl
Riemengeschwindigkeit = 21,48 m/s

Optional mit hydraulischen Mähantrieb
Drehzahl = 1.210 U/min mit Nenndrehzahl

Bremsen

Pedal betätigte Doppel-Trommelbremse auf die Hinterräder wirkend, als Einzelrad-Bremse zu verwenden
Trommeldurchmesser = 250 mm

Unabhängige Handbremse auf die Innenfläche der Doppeltrommel wirkend
Trommeldurchmesser = 180 mm

Max. Bremsverzögerung = 4,8 m/s² bei 37 kp-Pedaldruck
Bremsweg bei 28 km/h = 8,6 m

Ab 1972:

Max. Bremsverzögerung = 4,5 m/s² bei 63 kp-Pedaldruck
Bremsweg bei 25 km/h = 8,0 m

Optional mit Druckluft-Bremsanlage

Achsen

Pendelnd-gelagerte Vorderachse mit zwei Spurweiten durch Radumschlag
Spurweiten = 1.420 und 1.576 mm (ab 1972 = 1.450 und 1.630 mm)

Optional pendelnd-gelagerte, gefederte Teleskop-Vorderachse mit sechsfacher Spurverstellung
Spurweiten in Stufen von 100 mm von 1.420 bis 1.920 mm (ab 1972 = 1.450 bis 1.950 mm)

Allrad mit pendelnd-gelagerter ZF-Lenktriebachse, Typ: AL-1550 mit seitlicher Gelenkwelle

Hinterachse mit spiralverzahnten Kegelrädern und Stirnradübersetzung
Zwei Spurweiten durch Radumschlag = 1.520 und 1.823 mm
Pedal betätigtes Kegelraddifferential mit Sperre

Optional Hinterachse mit achtfacher Spurverstellung durch Verstellräder und Radscheiben
Spurweiten = 1.314–1.414, 1.514–1.614, 1.729–1.829 und 1.923–2.023 mm

Ab 1972 mit sechsfacher Spurverstellung = 1.514–1.614, 1.729–1.829 und 1.923–2.023 mm

Vorderachslast = 895 kg (Allrad = 1.315 kg)

Zul. Vorderachslast = 1.760 kg (Allrad = 2.500 kg)

Hinterachslast = 1.690 kg (Allrad = 1.710 kg)

Zul. Hinterachslast = 3.620 kg (Allrad = 4.000 kg)

Lenkung

Mechanische ZF-Gemmer-Lenkung, Typ: CC 37 / Baumuster-73

Ab 1972 als ZF-Gemmer, Typ: 40

Optional mit ZF-Spindel-Hydroblock-Lenkung, Typ: 7409 (Serie bei Allrad)

Hydrauliksystem und Kraftheber

Hydraulischer Deutz-Blockkraftheber, Typ: K-45.1 mit Oberlenkerregelung und Transfermatic-Regelhydraulik
Einfachwirkender Hubzylinder mit 90 mm Kolbendurchmesser und 152 mm Kolbenhub
Sicherheitsventil des Arbeitszylinders auf 250 kp/cm² eingestellt
Dreipunktkupplung der Kategorie II, wahlweise mit kurzer oder langer Anhängeschiene

Schwimmstellung, Zugwiderstands-und Lageregelung
Tiefenregulierung, automatische Hubbegrenzung und Handhebel betätigte Senkdrossel

Bosch-Zahnradpumpe, Typ: HY/ZFR 1/11 CL (112/1) mit 27,2 l/min bei 175 bar-Betriebsdruck und 2.480 U/min Pumpendrehzahl
Förderleistung = 11 cm³

Mit Hydrolenkung, Typ: HY/ZFR 1/14 CL (112/1) mit 34,7 l/min bei 175 bar-Betriebsdruck und 2.480 U/min Pumpendrehzahl
Förderleistung = 14 cm³

Arbeitsvermögen = 1.690 mkg
Max. Hubkraft in der Mittellage der unteren Lenker = 2.100 kg
Leistung der Hydraulik = 10,2 PS

Ab März 1972:

Bosch-Zahnradpumpe, Typ: HY/ZFR 1/11 CL (212/1) mit 26,5 l/min bei 200 bar-Betriebsdruck

Max. Hubkraft in der Mittellage der unteren Lenker = 2.450 kg
Leistung der Hydraulik = 11,2 PS

Steuergeräte

standardmäßig ein einfachwirkendes Steuergerät

Elektrische Ausrüstung

12 Volt-Einrichtung nach StVZO

Batterie: 12 V-143 Ah

Bosch-Anlasser, Typ: JD 12 V-3 PS

Bosch-Lichtmaschine, Typ: K (R) 14 V-16 A 9 (Ab 1972 = G 1 RL 14 V-28 A 22)
Bosch-Reglerschalter, Typ: TA 14 V-16 A

Maße und Abmessungen

"1968 bis 1972"

Länge = 3.720 mm (Allrad = 3.750 mm)
Breite = 1.955 mm (Allrad = 2.020 mm)
Höhe über Lenkrad = 1.870 mm

Radstand = 2.150 mm (Allrad = 2.180 mm)
Bodenfreiheit unter der Vorderachse = 505 mm (Allrad = 335 mm)

Wenderadius mit Bremse = 3.340 mm
Wenderadius ohne Bremse = 3.650 mm (Allrad = 4.500 mm)

Eigengewicht der Hinterradantrieb-Variante inkl. Hydraulik = 2.525 bis 2.605 kg
Eigengewicht der Allrad-Variante inkl. Hydraulik = 2.960 kg
zul. Gesamtgewicht = 5.000 kg

"1972 bis 1974"

Länge = 3.710 mm
Breite = 1.960 mm
Höhe über Lenkrad = 1.870 mm
Höhe mit Schutzrahmen = 2.560 mm

Radstand = 2.150 mm (Allrad = 2.180 mm)
Bodenfreiheit unter der Vorderachse = 505 mm (Allrad = 315 mm)

Wenderadius mit Bremse = 3.470 mm
Wenderadius ohne Bremse = 3.850 mm (Allrad = 4.800 mm)

Eigengewicht der Hinterradantrieb-Variante mit Hydraulik und Schutzrahmen = 2.670 bis 2.795 kg
Eigengewicht der Allrad-Variante mit Hydraulik und Schutzrahmen = 3.175 bis 3.295 kg
Zul. Gesamtgewicht = 5.000 kg

Bereifung

Standardbereifung der Hinterradantrieb-Variante

Vorne = 6.00-19 AS Front
Hinten = 13.6-38 AS

Optional:

Vorne = 7.50-16 und 6.50-20 AS Front
Hinten = 16.9-30, 18.4-30, 16.9-34, 12.4-36 und 15.5-38 AS

Standardbereifung der Allrad-Variante

Vorne = 10.5-20 MPT (Ab 1972 = 11.2-24 AS)
Hinten = 16.9-30 AS (Ab 1972 = 16.9-34 AS)

Optional:

Vorne = 12.5-20 MPT (Ab 1972 zusätzlich = 9.5-24 AS)
Hinten = 18.4-30 und 16.9-34 AS (Ab 1972 zusätzlich = 15.5-38 AS)

Füllmengen

Kraftstoffvorrat = 92 l Diesel
Motoröl = 9,5 l
Getriebe-TW-55 = 31 l
Getriebe-TW-55.2 und TW-55.4 = 36 l
Hydrauliköl = 12 l mit Frontlader = 14 l
Hydrauliköl ab 1972 = 14,5 l
Riemenscheibenantrieb = 0,75 l
Ölbadluftfilter = 1,14 l

Verbrauch

Optimaler Kraftstoffverbrauch = 166 g/PSh bei 50,6 PS und 1.635 U/min

im „Stand“ etwa 3 l/h

Kabine

Fahrerstand mit seitlichen Aufstieg, gefederten Fahrersitz, Traktormeter und linkem Beifahrersitz
Später mit Schutzrahmen und Fahrerplattform

Optional mit Heizungsanlage, Auspuff nach oben, zweiter Beifahrersitz, Sitzkissen für Beifahrer, Geräte-Scheinwerfer, Kraftstoffanzeige und Fritzmeier-Verdeck, Typ: M-214 mit Planenteilen, Fritzmeier-Verdeck-Kabine, Typ: M-711, Dieteg-Hartdach mit Planen- oder Glasseitenteilen

Sonderausrüstung

Frontlader Kat-3
Arbeitsbeleuchtung
Heizung
Breitreifen
zusätzliche hydraulische Steuergeräte und Anschlüsse
Kurze oder lange Anhängeschiene
Zugpendel
Kraftstoffanzeige
Verdeck oder Verdeck-Kabine
Mähantrieb und Mähwerk 5' oder 6'
Auspuff nach oben
Teleskop-Vorderachse
Verstellräder
Riemenscheibe
Zweiter Beifahrersitz
ZF-Spindel-Hydroblock-Lenkung
Druckluft-Bremsanlage
Zusatzgewichte

Literatur

Vom MTH bis zur 07-Serie (Karel Vermoesen/Michael Bruse) Seiten 426 bis 431
Deutz-Prospekte der Baureihe-06 von 1968 bis 1980 (Karel Vermoesen) Seiten 65 bis 74 und 149 bis 158
Deutz-D 06 Technische Daten (TD 1006)

Weblinks

Commons: Deutz D 6006 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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