Traktorenlexikon: John Deere 7700

Traktorenlexikon

John Deere 7700 (A)
John Deere 7700
Basisdaten
Hersteller/Marke:	John Deere
Modellreihe:	7000er-Baureihe
Modell:	7700 (A)
Bauweise:	Brücken-Rahmenbauweise
Produktionszeitraum:	1992–1997
Maße
Eigengewicht:	6.510 (A: 6.958) kg
Länge:	4.755 mm
Breite:	2.438 mm
Höhe:	3.023 mm
Radstand:	2.800 mm
Bodenfreiheit:	515 mm
Spurweite:	vorne: 1.524-2.235 mm hinten: 1.518-2.548 mm
Wenderadius ohne Lenkbremse:	5.850 mm
Standardbereifung:	vorne: 10.00-16 ASF (A: 14.9 R 30 AS) hinten: 18.4 R 42 AS
Motor
Nennleistung:	110,4 kW, 150 PS
Nenndrehzahl:	2.100/min
Zylinderanzahl:	6
Hubraum:	7.627 cm³
Drehmomentanstieg:	42 %
Kraftstoff:	Diesel
Kühlsystem:	Wasserkühlung
Antrieb
Antriebstyp:	Heck-oder Allradantrieb
Getriebe:	19V/7R, 16V/12V und 20V/12R
Höchstgeschwindigkeit:	30 oder 40 km/h

Der 7700 ist ein Traktormodell aus der 7000er-Reihe von John Deere. Er wurde von 1992 bis 1997 in den USA gebaut und von dort nach Europa exportiert. Abgesehen von seiner Motorleistung war er mit dem Modell 7800 weitgehend identisch. Das kleinere Modell 7600 entsprach vom Aufbau her weitgehend den Modellen 7700/7800, hatte aber den kleineren 6,8 Liter Motor. Die Modelle 7200/7400 wurden nicht in Europa angeboten und entsprachen bis auf z.B. Kabine und anderen Kleinigkeiten der Mannheimer 6000er Baureihe. Die neue 7000er Baureihe wurde von Grund auf neu entwickelt, einzig der durchzugsstarke 7,6 Liter Motor wurde optimiert und durfte in dieser Baureihe weiter seinen Dienst verrichten. Neu waren an erster Stelle der stabile Brückenstahlrahmen, die Modulbauweise, die drei Getriebevarianten und die Hydraulikanlage sowie die Kabine. 1997 fand die Ablösung durch die Modelle der Serie 7010 statt.

Fahrgestell

Brücken-Rahmenbauweise
Modulbauweise
Antriebsstrang im Vollrahmen hängend

Motor

John Deere, Typ: 6.076 TRW-31, stehender wassergekühlter Viertakt-Sechszylinder-Reihen-Turbomotor mit Direkteinspritzverfahren, hängenden Ventilen, NIPPONDENSO-Stabdüse, Leichtmetall-Kolben, STANADYNE-Mehrkolben-Verteilerpumpe, Kolbenkühlung, auswechselbare-nasse Zylinderlaufbuchen, Druckumlaufschmierung mittels Zahnradpumpe, Querstrom-Zylinderkopf, siebenfach-gelagerter Kurbelwelle, DONALDSON-Trockenluftfilter incl. Zyklon-Vorabscheider, Kühlwasser-Motoröl-Wärmetauscher, mechanischer STANADYNE-Fliehkraft-Verstellregler, NELSON-Mehrkammer-Schalldämpfer, Abgasturbolader, Thermostat geregelter Druckumlaufkühlung mittels Kreiselpumpe und Lamellenkühler incl. EATON-Viscous-Drive-Lüfter.

Bohrung = 115,8 mm, Hub = 120,7 mm
Nenndrehzahl = 2.100 U/min.
Verdichtungsverhältnis = 15,5:1
Arbeitsdruck = 8,2 daN/cm²
Drehmomentanstieg = 42 % bei 40 % Drehzahlabfall
Drehmoment bei Höchstleistung = 490 Nm
Max. Drehmoment = 607 Nm bei 1.255 U/min.
Geregelter Drehzahlbereich = 850 bis 2.275 U/min.
Max. Einspritzdruck = 480 bar
Konstantleistungsbereich = 31 % bei 1.800 U/min.
Einspritzmenge = 24,5 kg/h
Max. Ladedruck mit Garrett-Turbolader = 900 mbar
Max. Ladedruck mit Schwitzer-Turbolader = 1.100 mbar
Leistungsgewicht = 63 kg/kW

STANADYNE-Einspritzpumpe, Typ: DB 4/RE 41 233
NIPPONDENSO-Stabdüse, Typ: RE 30 084
STANADYNE-Drehzahlregler, Typ: RE 57 894
GARRETT-Abgasturbolader, Typ: RE 42 682 oder SCHWITZER-Abgasturbolader, Typ: RE 47 828
FUEL-GARD-Kraftstofffilter, Typ: RE 3022
DONALDSON-Trockenluftfilter, Typ: RE 34 966 und RE 34 967
NELSON-Mehrkammer-Schalldämpfer, Typ: RE 34 315
EATON-VISCOUS-DRIVE-Lüfter mit sechs Blätter und 582 mm Durchmesser

Kupplung

Pedal-betätigte, hydraulisch-nasse John Deere-Lamellenkupplung

Drei, fünf oder acht Lamellen mit = 225 mm Durchmesser

Elektrohydraulisch-betätigte Zapfwellenkupplung, als Lamellenkupplung ausgebildet

Getriebe

Im Ölbad laufendes John Deere PowerShift-Triebwerk in der 40 km/h-Ausführung
Synchronisiertes Planetengetriebe mit zwei Gängen
Zwei zusammengefasste Planetensätze mit Lamellenkupplungen und Bremsen

19 Vorwärts- und 7 Rückwärtsgänge

Gesamtübersetzung des 19V/7R-PowerShift-Triebwerk:

1.Gang = 429,52:1
2.Gang = 300,01:1
3.Gang = 239,52:1
4.Gang = 197,65:1
5.Gang = 171,56:1
6.Gang = 151,17:1
7.Gang = 131,18:1
8.Gang = 110,97:1
9.Gang = 95,67:1
10.Gang = 84,29:1
11.Gang = 73,18:1
12.Gang = 63,76:1
13.Gang = 55,36:1
14.Gang = 48,79:1
15.Gang = 42,35:1
16.Gang = 37,81:1
17.Gang = 30,56:1
18.Gang = 21,89:1
19.Gang = 17,68:1

Rückwärtsgänge:

1.Gang = 267,37:1
2.Gang = 186,74:1
3.Gang = 122,98:1
4.Gang = 106,79:1
5.Gang = 94,05:1
6.Gang = 81,65:1
7.Gang = 42,15:1

"Wahlweise"

Im Ölbad laufendes John Deere PowrQuad-Triebwerk mit Dreihebel-Bedienung in der 30 km/h-Ausführung
Vierstufiges unter Last schaltbares Triebwerk
Synchronisiertes Gruppengetriebe mit vier Gruppen, in die Gruppen A-B-C und D unterteilt
Rückwärtsgänge in der Gruppe D gesperrt
Unter Last schaltbare Wendeschaltung für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt incl. Neutralposition

16 Vorwärts- und 12 Rückwärtsgänge

"Optional"

Im Ölbad laufendes John Deere PowrQuad-Triebwerk mit Dreihebel-Bedienung in der 40 km/h-Ausführung
Vierstufiges unter Last schaltbares Triebwerk
Synchronisiertes Gruppengetriebe mit fünf Gruppen, in die Gruppen A-B-C-D und E unterteilt
Rückwärtsgänge in den Gruppen D und E gesperrt
Unter Last schaltbare Wendeschaltung für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt incl. Neutralposition

20 Vorwärts- und 12 Rückwärtsgänge

Optional mit drei zusätzlichen Kriechgruppen für beide Ausführungen

12 Vorwärts- und 12 Rückwärtsgänge

Gesamtübersetzung des PowrQuad-Triebwerke:

"Gruppe-A"

1.Gang = 285,59:1
2.Gang = 237,02:1
3.Gang = 198,10:1
4.Gang = 161,65:1

"Gruppe-B"

1.Gang = 134,75:1
2.Gang = 111,85:1
3.Gang = 93,46:1
4.Gang = 76,27:1

"Gruppe-C"

1.Gang = 84,67:1
2.Gang = 70,27:1
3.Gang = 58,73:1
4.Gang = 47,92:1

"Gruppe-D"

1.Gang = 40,231:1
2.Gang = 33,39:1
3.Gang = 27,91:1
4.Gang = 22,77:1 (Ende 16V/12R)

"Gruppe-E"

1.Gang = 30,87:1
2.Gang = 25,62:1
3.Gang = 21,41:1
4.Gang = 17,47:1

Rückwärtsgänge:

"Gruppe-A"

1.Gang = 240,90:1
2.Gang = 199,81:1
3.Gang = 166,99:1
4.Gang = 136,29:1

"Gruppe-B"

1.Gang = 113,66:1
2.Gang = 94,27:1
3.Gang = 78,79:1
4.Gang = 64,34:1

"Gruppe-C"

1.Gang = 71,42:1
2.Gang = 59,24:1
3.Gang = 49,51:1
4.Gang = 40,41:1

Gesamtübersetzung der 12V/12R-Kriechgänge:

"Gruppe-A"

1.Gang = 2759,30:1
2.Gang = 2290,03:1
3.Gang = 1914,00:1
4.Gang = 1561,82:1

"Gruppe-B"

1.Gang = 1301,92:1
2.Gang = 1080,48:1
3.Gang = 902,99:1
4.Gang = 736,30:1

"Gruppe-C"

1.Gang = 818,06:1
2.Gang = 678,93:1
3.Gang = 567,44:1
4.Gang = 462,99:1

Rückwärtsgänge:

"Gruppe-A"

1.Gang = 2327,52:1
2.Gang = 1930,52:1
3.Gang = 1613,42:1
4.Gang = 1316,80:1

"Gruppe-B"

1.Gang = 1098,16:1
2.Gang = 910,81:1
3.Gang = 761,25:1
4.Gang = 621,35:1

"Gruppe-C"

1.Gang = 690,04:1
2.Gang = 572,36:1
3.Gang = 478,35:1
4.Gang = 390,43:1

Geschwindigkeiten vor- und rückwärts

Geschwindigkeiten des 19V/7R-PowerShift-Triebwerk in der 40 km/h-Ausführung

1.Gang = 1,60 km/h
2.Gang = 2,30 km/h
3.Gang = 2,88 km/h
4.Gang = 3,48 km/h
5.Gang = 4,01 km/h
6.Gang = 4,56 km/h
7.Gang = 5,25 km/h
8.Gang = 6,25 km/h
9.Gang = 7,20 km/h
10.Gang = 8,17 km/h
11.Gang = 9,41 km/h
12.Gang = 10,80 km/h
13.Gang = 12,44 km/h
14.Gang = 14,12 km/h
15.Gang = 16,26 km/h
16.Gang = 18,22 km/h
17.Gang = 22,54 km/h
18.Gang = 31,46 km/h
19.Gang = 38,96 km/h

Rückwärtsgänge:

1.Gang = 2,58 km/h
2.Gang = 3,69 km/h
3.Gang = 5,60 km/h
4.Gang = 6,45 km/h
5.Gang = 7,32 km/h
6.Gang = 8,44 km/h
7.Gang = 16,34 km/h

Geschwindigkeiten des 16V/12R und 20V/12R-PowrQuad-Triebwerk in der 30 bzw. 40 km/h-Ausführung

"Gruppe-A"

1.Gang = 2,41 km/h
2.Gang = 2,91 km/h
3.Gang = 3,48 km/h
4.Gang = 4,26 km/h

"Gruppe-B"

1.Gang = 5,11 km/h
2.Gang = 6,16 km/h
3.Gang = 7,37 km/h
4.Gang = 9,03 km/h

"Gruppe-C"

1.Gang = 8,13 km/h
2.Gang = 9,80 km/h
3.Gang = 11,73 km/h
4.Gang = 14,37 km/h

"Gruppe-D"

1.Gang = 17,12 km/h
2.Gang = 20,63 km/h
3.Gang = 24,68 km/h
4.Gang = 30,25 km/h (Ende 16V/12R)

"Gruppe-E"

1.Gang = 22,31 km/h
2.Gang = 26,88 km/h
3.Gang = 32,17 km/h
4.Gang = 39,43 km/h

Rückwärtsgänge:

"Gruppe-A"

1.Gang = 2,86 km/h
2.Gang = 3,45 km/h
3.Gang = 4,12 km/h
4.Gang = 5,05 km/h

"Gruppe-B"

1.Gang = 6,06 km/h
2.Gang = 7,31 km/h
3.Gang = 8,74 km/h
4.Gang = 10,71 km/h

"Gruppe-C"

1.Gang = 9,64 km/h
2.Gang = 11,63 km/h
3.Gang = 13,91 km/h
4.Gang = 17,04 km/h

Geschwindigkeiten der 12V/12R-Kriechgänge:

"Gruppe-A"

1.Gang = 0,25 km/h
2.Gang = 0,30 km/h
3.Gang = 0,36 km/h
4.Gang = 0,44 km/h

"Gruppe-B"

1.Gang = 0,53 km/h
2.Gang = 0,64 km/h
3.Gang = 0,75 km/h
4.Gang = 0,93 km/h

"Gruppe-C"

1.Gang = 0,84 km/h
2.Gang = 1,01 km/h
3.Gang = 1,21 km/h
4.Gang = 1,49 km/h

Rückwärtsgänge:

"Gruppe-A"

1.Gang = 0,30 km/h
2.Gang = 0,36 km/h
3.Gang = 0,43 km/h
4.Gang = 0,52 km/h

"Gruppe-B"

1.Gang = 0,63 km/h
2.Gang = 0,76 km/h
3.Gang = 0,90 km/h
4.Gang = 1,11 km/h

"Gruppe-C"

1.Gang = 1,00 km/h
2.Gang = 1,20 km/h
3.Gang = 1,44 km/h
4.Gang = 1,76 km/h

Zapfwelle

Elektrohydraulisch-betätigte, lastschaltbare und unabhängige Motorzapfwelle
Wechsel-Stummel = 1 3/8"- 6 Keile (Form-1) oder 1 3/8"- 21 teilig (Form-2)
Zweifach schaltbar, 540/1.000 U/min.
Fernbedienung am Heckkotflügel

Übersetzungsverhältnis der 540er- Zapfwelle = 3,204:1

540 U/min. bei 1.730 U/min.- Motordrehzahl

656 U/min. mit Nenndrehzahl

Übersetzungsverhältnis der 1.000er-Zapfwelle = 1,973:1

1.000 U/min. bei 1.973 U/min.- Motordrehzahl

Übertragbare Leistung = 98,3 kW

1.064 U/min. mit Nenndrehzahl

Übertragbare Leistung = 94,1 kW

Bremsen

Pedal-betätigte, hydraulische-nasse VICKERS-Ringkolben-Scheibenbremse, Typ: RE 29 826 auf die Differential-Seitenwellen wirkend, als Einzelradbremse ausgebildet

Vorderradbremse mittels automatischer Allradzuschaltung

Mittels Gruppenschalthebel-betätigte Getriebesperre, als Parkbremse wirkend

Optional mit Einkreis- oder Zweikreis-Druckluft-Bremsanlage

Achsen

Pendelnd-gelagerte, gefederte Teleskop-Vorderachse

Elektrohydraulisch-betätigte, unter Last schaltbare John Deere Pendel-Lenktriebachse, Typ: 1150 mit zentraler Gelenkwelle und Lamellen-Selbstsperrdifferential

Lenkeinschlag = 52° / Nachlaufwinkel = 12°

Verstellbare Spurweite = 1.524 bis 2.235 mm (Mit PowrQuad-Triebwerk bis 2.253 mm)

Starre Hinterachse mit Kegelradgetriebe und Planetenendantriebe
Elektrohydraulisch-betätigte, unter Last schaltbare Lamellen-Selbstsperrdifferentialsperre

Verstellbare Spurweite = 1.518 bis 2.548 mm

Vordere Achslast-Allrad mit PowerShift-Getriebe = 2.416 kg

Vordere Achslast-Allrad mit PowrQuad-Getriebe = 2.359 kg

Hintere Achslast-Allrad mit PowerShift-Getriebe = 4.562 kg

Hintere Achslast-Allrad mit PowrQuad-Getriebe = 4.431 kg

Lenkung

Hydrostatische EATON-Lenkung, Typ: RE 34 138 (Betriebsdruck = 175 bar)

Ein integrierter doppelt-wirkender Gleichlaufzylinder

Hydrauliksystem und Kraftheber

Hydraulischer John Deere-Regelkraftheber in aufgelöster Bauweise ausgeführt, mit elektronischer Unterlenkerregelung (EHR) und Selbstdiagnose
Zwei Hubzylinder mit 80 mm Durchmesser
Schockventil auf 240 bar eingestellt
John Deere-Regelsteuergerät mit einem max. Arbeitsdruck von 197 bis 207 bar
Dreipunktkupplung der Kategorie II/III N mit seitlichen Stabilisierungsketten, automatische Stabilisierungsstreben und Schnellkupplern
Fernbedienung am Heck-Kotflügel

Funktionen:

Heben, Senken, Schwimmstellung und Transportsicherung
Senkdrossel, Zugwiderstands-, Lage- und Mischregelung
Schnellaushub, Hubhöhenbegrenzung und Schwingungstilgung

Druck- und mengengesteuertes Load Sensing-System mit variabler VICKERS-Axial-Kolbenpumpe
Max. Förderleistung = 97,7 l/min. bei 197 bar oder 93,1 l/min. bei 172 bar

Leistung der Hydraulik = 26,8 kW

Max. Hubkraft an den Koppelpunkten = 5.560 kg

Steuergeräte

Vier doppelt-wirkende Zusatz-Steuergeräte über Kreuzhebel betätigt

Optional bis zu acht doppelt-wirkende Zusatz-Steuergeräte

Elektrische Ausrüstung

12 Volt-Einrichtung

NIPPONDENSO-Drehstrom-Lichtmaschine, Typ: RE 46 608 (14 V-140 A)

Zwei Batterien 12 V-175 Ah

NIPPONDENSO-Anlasser, Typ: R 43 266 (12 V-4,0 kW)

Maße und Abmessungen

Länge über alles = 4.755 mm
Breite bei kurzer Achs-Ausführung = 2.438 bis 2.645 mm
Breite bei mittlerer Achs-Ausführung = 2.808 bis 3.015 mm
Breite bei langer Achs-Ausführung = 3.012 bis 3.219 mm
Höhe über Kabine = 3.023 mm
Höhe über Auspuff = 2.958 mm

Radstand-Allrad = 2.800 mm
Bodenfreiheit-Allrad = 515 mm

Eigengewicht-Allrad mit PowerShift-Getriebe = 6.958 kg
Eigengewicht-Allrad mit PowrQuad-Getriebe = 6.790 kg
Zul. Gesamtgewicht = 11.500 kg

Bereifung

Standardbereifung:

Vorne = 10.00-16 AS Front (Allrad = 14.9 R 30 AS)
Hinten = 18.4 R 42 AS

Optional:

Vorne = 13.6 R 28 und 19.9 R 28 AS
Hinten = 18.4 R 38

Füllmengen

Tankinhalt = 344,0 l
Motoröl = 17,0 l
Kühlsystem = 24,0 l
Triebwerk = 102,3 l
Vorderachse = 8,5 l
Endantriebe je 1,9 l

Verbrauch

Spezifischer Kraftstoffverbrauch = 29,1 l/h oder 258 g/kWh bei 94,0 kW und Nenndrehzahl

Kabine

Gummigelagerte Fahrerplattform mit anatomisch-geformten, luftgefederten SEARS-Fahrersitz, Typ: FS 92-01, verstellbare Lenksäule, analoge Anzeigen und ergonomisch-angeordnete Instrumenten

Optional:

Kippbare, staub- und schallisolierte (73,5 dB) JOHN DEERE-Comfort-Gard-Kabine, Typ: SG-050 mit zwei Türen, anatomisch-geformter, luftgefederter SEARS-Komfortsitz, Typ: FS 92-01, verstellbare Lenksäule, ergonomisch angeordnete Schaltkonsole, analogen Anzeigen, vierstufiges Heizung- und Belüftungsgebläse, Klimaanlage, Front-, Seiten- und Heckscheibe ausstellbar, Scheiben-Wisch-Waschanlage, Beifahrersitz und Arbeitsscheinwerfer

Sonstiges

Listenpreis im Jahr 1996 = 68.000,- US-Dollar

Sonderausrüstung

Comfort-Gard-Kabine
Frontlader
Zugpendel
Druckluftbremse
PowrQuad-Getriebe
Kriechgänge
Allradantrieb

Literatur & Weblinks

John Deere-Das Typenbuch (Albert Mößmer) Seite 124
DLG-Testberichte. de (OECD-Nr. 1490, 1493 und 1493 R)
OLDTIMER TRAKTOR Ausgabe 2/2024, Seite 82 f.

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