Mit dem U 120 erweiterte Mercedes-Benz die schwere Unimog-Serie. Auffällig an dieser Unimog-Reihe war die kantige Kabine mit der kaum abfallenden Motorhaube. Aber schon nach zwei Jahren wurde der U 120 durch den U 125 ersetzt.
Daimler-Benz, OM 352 ( Baumuster: 353.960), wassergekühlter Viertakt-Sechszylinder-Reihen-Saugmotor mit Direkteinspritzung, Druckumlaufschmierung mit Zahnradpumpe, hängenden Ventilen, Reiheneinspritzpumpe, Mehrlocheinspritzdüsen, mechanischer Drehzahl-Verstellregler, Piclon-Trockenluftfilter mit Vorabscheider, Wasserumlaufkühlung mit Zweikreisthermostat und Lüfter mit sechs Blättern ( 515 mm Durchmesser ).
Bohrung = 97 mm, Hub = 128 mm
Verdichtung = 17:1
Max. Drehmoment = 358 Nm bei 1800 U/min.
Bosch-Kraftstoffpumpe, Typ: FP/KE 22 AD 112/2
Bosch-Drehzahlverstellregler, Typ: EP/RSV 350-1300 ABV 12920
Geregelter Drehzahlbereich = 700-2800 U/min.
Bosch-Reiheneinspritzpumpe, Typ: PSE 6 A 90 D 410 RS 2293
Max. Einspritzmenge = 57 mm²/Hub bei 2600 U/min.
Bosch-Mehrlocheinspritzdüsen, Typ: DLLA 150 S 187
Max. Einspritzdruck = 200 bar
Piclon-Trockenluftfilter, Typ: 45 585 92 104 Zweischeiben-Trockenkupplung, Typ: DT 330/310 G
Pedalbetätigte hydraulische Fahrkupplung mit 330 mm Scheibendurchmesser
Pneumatisch hydraulisch über Servo-Handventil betätigte Zapfwellenkupplung mit 310 mm Scheibendurchmesser Daimler-Benz, Synchron-Wechselgetriebe mit druckluftgeschalteter Planetengruppenschaltung
Wechselgetriebe mit vier Gängen und weiteren vier Gängen durch Planetengruppenschaltung
8 Vorwärts-und 8 Rückwärtsgänge
Optional mit Nachschalt-Planetengetriebe für Acker-und Kriechganggruppe
16 Vorwärts-und 16 Rückwärtsgänge Straßengruppe: 1.Gang = 9,2 km/h; 2.Gang = 12,8 km/h; 3.Gang = 17,4 km/h; 4.Gang = 23,8 km/h; 5.Gang = 33,3 km/h; 6.Gang = 46,3 km/h
7.Gang = 63,2 km/h; 8.Gang = 86,1 km/h.
R-Straßengruppe: 1.Gang = 9,5 km/h; 2.Gang = 13,2 km/h; 3.Gang = 18,0 km/h; 4.Gang = 24,5 km/h; 5.Gang = 34,4 km/h; 6.Gang = 47,8 km/h;
7.Gang = 65,2 km/h; 8.Gang = 88,9 km/h.
Ackergruppe: 1.Gang = 1,60 km/h; 2.Gang = 2,22 km/h; 3.Gang = 3,03 km/h; 4.Gang = 4,13 km/h; 5.Gang = 5,79 km/h; 6.Gang = 8,04 km/h;
7.Gang = 10,97 km/h; 8.Gang = 14,96 km/h.
R-Ackergruppe: 1.Gang = 1,65 km/h; 2.Gang = 2,29 km/h; 3.Gang = 3,13 km/h; 4.Gang = 4,26 km/h; 5.Gang = 5,98 km/h; 6.Gang = 8,30 km/h;
7.Gang = 11,33 km/h; 8.Gang = 15,43 km/h.
Kriechgänge: 1.Gang = 0,165 km/h; 2.Gang = 0,229 km/h; 3.Gang = 0,312 km/h; 4.Gang = 0,426 km/h; 5.Gang = 0,597 km/h; 6.Gang = 0,828 km/h;
7.Gang = 1,131 km/h; 8.Gang = 1,541 km/h.
R-Kriechgänge: 1.Gang = 0,170 km/h; 2.Gang = 0,236 km/h; 3.Gang = 0,322 km/h; 4.Gang = 0,439 km/h; 5.Gang = 0,616 km/h; 6.Gang = 0,855 km/h;
7.Gang = 1,167 km/h; 8.Gang = 1,590 km/h. Unabhängige Motorzapfwelle, 1 3/4"-20 Keile
Wahlweise Stummel, 1 3/8"-6 Keile, 1 3/8"-21 Keile und 1 3/4"-6 Keile
Zweifach schaltbar, 540/1000 U/min.
540 U/min. bei 2334 U/min.- Motordrehzahl oder 602 U/min. bei Nenndrehzahl
1000 U/min. bei 2456 U/min.- Motordrehzahl oder 1058 U/min. bei Nenndrehzahl
Zapfwellenleistung der 540er-Zapfwelle = 73,2 kW bei 2334 U/min. oder 75,3 kW bei Nenndrehzahl
Zapfwellenleistung der 1000er-Zapfwelle = 74,3 kW bei 2456 U/min. oder 75,6 kW bei Nenndrehzahl
Optional mit Frontzapfwelle, gleiche Werte wie Heckzapfwelle Daimler-Benz, Zweikreisige hydraulische-druckluftverstärkte trockene Scheibenbremse ( Scheibendurchmesser = 380 mm )
Max. mittlere Verzögerung = 7,6 m/s² bei 235 N-Pedalkraft ( Bremsweg = 5,4 m bei 25 km/h.)
Mechanische Federspeicherbremse als Handbremse, auf Bremsscheiben der Hinterräder wirkend
Keine Lenkbremse vorhanden
Druckluftbremse mit zwei Behältern mit je 10 l Inhalt und 18 bar Druck
Optional mit WABCO-Bosch-Anhängerbremse als Ein-und/oder Zweileiteranlage ausgeführt Vorderachse als Portalachse, pneumatisch unter Last zu-und abschaltbar
Antrieb über Gelenkwelle im Schubrohr mit Doppelgelenken in den Achsschenkeln
Kegelradgetriebe mit Ritzel und Tellerrad, Stirnradenduntersetzung
Kegelraddifferential mit Sperre
Hinterachse als Portalachse, Kegelradgetriebe mit Ritzel und Tellerrad
Antrieb über Gelenkwelle im Schubrohr, Stirnradenduntersetzung
Kegelraddifferential mit Sperre
Pneumatisch-lastschaltbare Differentialsperre, vorne und hinten
Zul. Achslast je Achse = 5300 kg Daimler-Benz, Kugelumlauf-Hydrolenkung mit eigenem Ölkreislauf
ZF-Flügelpumpe mit 12 l/min. bei 130 bar Hydraulischer Kraftheber in aufgelöster Bauweise mit Dreipunktgestänge der Kat. III ( Optional: Kat. II )
Doppelt wirkendes WABCO-Steuergerät
Hydraulische Transportsperre durch Senkdrossel
Zwei doppelt wirkende Arbeitszylinder mit 100 mm Bohrung und 200 mm Hub
WABCO-Zahnradpumpe, Typ: IPM 16 mit 54,1 l/min. bei 167 bar ( max. 200 bar )
Hydraulikleistung = 15,1 kW
Optional, Fronthubwerk in aufgelöster Bauweise Kat.II, an den ölkreislauf des Heckkrafthebers angeschlossen
Doppelt wirkendes WABCO-Steuergerät
Ein doppeltwirkender Arbeitszylinder mit 80 mm Bohrung und 175 mm Hub Ein doppeltwirkendes Steuergerät mit je zwei Zapfstellen, vorne und hinten
Wahlweise mit drei Steuergeräte mit je zwei Zapfstellen und einer drucklosen Rücklaufleitung, vorne und hinten 12 Volt-Anlage, Bosch-Anlasser 12V-3 kW, Bosch Lichtmaschine 14V-35 A, Batterie 12V-110 Ah Länge = 4750 mm, breite = 2320 mm, höhe = 2640 mm mit Kabine
Wenderadius mit Allrad = 6690 mm / ohne Allrad = 6430 mm
Leergewicht = 5235 kg / zul. Gesamtgewicht = 9000 kg Serienbereifung an beiden Achsen = 14,5-24 MPT ( Felgen = 11,0x24 )
Wahlweise = 16/70-24 MPT Tankinhalt = 160 l
Motoröl = 13 l
Kühlsystem = 23 l
Wechselgetriebe mit Ackergruppe = 12 l
Hydraulik = 27 l
Differentiale je 2,5 l
Endantriebe je 0,6 l 222 g/kWh bei 52,9 kW und 1750 U/min. Daimler-Benz-Stahlkabine mit gefedertem Sitz, 87 dB(A) 
